Σε θετικό έδαφος παραμένει η αγορά των containerships

Παρά τη μείωση των ναύλων σε μεγάλες εμπορικές διαδρομές

ΣΕ ΘΕΤΙΚΗ τροχιά αναμένεται να παραμείνει μέχρι τουλάχιστον το πρώτο εξάμηνο του 2023 η ναυλαγορά των πλοίων μεταφοράς containers, παρά την υποχώρηση που καταγράφεται το τελευταίο διάστημα στη spot αγορά.

Αυτό επισημαίνει στη «Ν» ο εμπορικός διευθυντής της Danaos Shipping (συμφερόντων Γιάννη Κούστα), Φίλιππος Προκοπάκης. Όπως εξηγεί, «τα ναύλα σε μεγάλες εμπορικές διαδρομές μειώνονται, αλλά παραμένουν σε αρκετά υψηλότερα επίπεδα από τα ιστορικά χαμηλά».

Την ίδια ώρα, στις αρχές του τέταρτου τριμήνου του έτους, αναμένεται η εποχική περίοδος της αγοράς («peak season»), κατά την οποία μεταφέρονται προϊόντα από την Ασία προς τη Δύση για τις γιορτές. Αυτή η κατάσταση αναμένεται, σύμφωνα με τον κ. Προκοπάκη, να δημιουργήσει νέα προβλήματα συμφόρησης στα λιμάνια.

«Η περιορισμένη προσφορά πλοίων, σε συνδυασμό με αυτές τις συνθήκες, εκτιμάται ότι θα διατηρήσει τη ναυλαγορά σε αρκετά υψηλά επίπεδα, τουλάχιστον μέχρι το πρώτο μισό του 2023» επισημαίνει.

Αυτό είναι και το κομβικό σημείο για την αγορά. «Τότε θα δούμε τις επιπτώσεις που θα έχουν οι πληθωριστικές πιέσεις στην καταναλωτική ζήτηση, ενώ και οι παραδόσεις αρκετών νεότευκτων πλοίων που αναμένονται εκείνη την περίοδο θα πιέσουν περαιτέρω τα ναύλα» συμπληρώνει ο κ. Προκοπάκης.

Την ανησυχία του για το βιβλίο παραγγελιών νέων πλοίων, το οποίο, όπως λέει, πλησιάζει πλέον κοντά στο 30% του στόλου στο νερό, διατυπώνει,

„μιλώντας στη «Ν», ο Γιώργος Μπασσάκος, επικεφαλής για τα containerships στο τμήμα S&P του ναυλομεσιτικού οίκου HellasChart.

«Η αγορά κινείται ξανά, μετά το άνοιγμα της Κίνας, αλλά οι προοπτικές, βάσει αυτών των στοιχείων, δεν είναι θετικές για τα επόμενα χρόνια» συμπληρώνει ο αναλυτής.

Μειωμένη διάρκεια

Ελάχιστα είναι τα διαθέσιμα προς ναύλωση πλοία, με παράδοση το 2022, όπως λέει ο κ. Προκοπάκης. Την ίδια ώρα, ο ίδιος διαπιστώνει «διστακτικότητα για ναυλώσεις με εκκίνηση το 2023», καθώς «οι ναυλωτές θέλουν να σταθμίσουν το

υποτιθέμενο μελλοντικό ρίσκο». «Πραγματοποιούνται ναυλώσεις, με παράδοση των πλοίων το 2023, αλλά παρατηρείται μείωση στη διάρκεια των συμφωνιών, με παράλληλη αύξηση στα ναύλα» σημειώνει, περιγράφοντας την κατάσταση σήμερα στο πεδίο των χρονοναυλώσεων.

«Δεν υπάρχει πλέον ενδιαφέρον από τους ναυλωτές για μακροχρόνιες ναυλώσεις, διάρκειας δύο και τριών ετών. Το ενδιαφέρον περιορίζεται σε συμφωνίες έξι μηνών και ενός έτους» υπογραμμίζει ο κ. Μπασσάκος, προσθέτοντας ότι στα μεγάλα πλοία της αγοράς δεν υπάρχει διαθέσιμο προς ναύλωση τονάζ.

Σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική VHSS (Hamburg Shipbrokers' Association), τα ημερήσια ναύλα σε μονοετείς ναυλώσεις containerships, χωρητικότητας 4.250 TEUs, έφτασαν στις 24 Ιουνίου τα 110.335 δολάρια. Πρόκειται για ποσό αυξημένο κατά 108,3% σε ετήσια βάση. Η ίδια πηγή αναδεικνύει ότι και στα υπόλοιπα μεγέθη πλοίων, τα ναύλα μονοετών συμφωνιών κινούνται ανοδικά από 73,8% έως και 114,2% συγκριτικά με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Στη spot αγορά, ωστόσο, τα πράγματα είναι διαφορετικά και ήδη τα ναύλα στις περισσότερες εμπορικές διαδρομές έχουν υποχωρήσει σε χαμηλότερα από τα περσινά επίπεδα. Για παράδειγμα, το κόστος μεταφοράς ενός container 40 ποδών (ft) από τη Σαγκάη προς το Ρότερνταμ διαμορφώθηκε στις 23 Ιουνίου στα 9.598 δολάρια, ποσό μειωμένο κατά 2% σε εβδομαδιαία βάση και 20% σε ετήσια, σύμφωνα με τον οίκο Drewry.

Συνολικά, καταγράφεται ετήσια πτώση του μεταφορικού κόστους από 3% έως και 14% στα υπόλοιπα βασικά εμπορικά ταξίδια.

Στο 30% του στόλου στο νερό πλησιάζει το βιβλίο παραγγελιών νέων containerships.