«Υπερεκτιμημένο μέτρο» η μείωση ταχύτητας
Έρευνα των Clarksons αναλύει τη σχέση μεταξύ ταχύτητας και δείκτη έντασης άνθρακα
Η κατανόηση της σχέσης ταχύτητας-CII μπορεί να δημιουργήσει μια παραπλανητική εντύπωση για το CII ενός πλοίου.
Σε συναγερμό θέτει τις ναυτιλιακές εταιρείες έρευνα των Clarksons, η οποία επισημαίνει ότι η μείωση της ταχύτητας των πλοίων μπορεί να μην αποτελεί την απόλυτη λύση για τη διαμόρφωση καλής βαθμολογίας του δείκτη έντασης άνθρακα (CII).
Ο ΔΕΙΚΤΗΣ αυτός, με στόχο την καλύτερη περιβαλλοντική απόδοση των πλοίων, τέθηκε σε εφαρμογή από τις αρχές του έτους, αν και τα αποτελέσματα του μέτρου που υιοθέτησε ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός θα φανούν το 2026. Πάντως, οι ναυτιλιακές, και όχι μόνο, εταιρείες επισημαίνουν ότι υπάρχουν πολλές παράμετροι που κάνουν το συγκεκριμένο μέτρο «άδικο» για πολλές κατηγορίες πλοίων. Τα ζητήματα αυτά αναμένεται να εξεταστούν το 2026.
Μέχρι τότε η ναυτιλιακή κοινότητα σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει τη μείωση της ταχύτητας των πλοίων προκειμένου να πετύχει βαθμολογίες από C και πάνω, ώστε να παραμένουν στην αγορά.
Ένα σχέδιο το οποίο πλέον αμφισβητούν τα στοιχεία των Clarksons, οι οποίοι καλούν τις ναυτιλιακές να επανεξετάσουν τις αποφάσεις τους σχετικά με τη συμμόρφωση με τον δείκτη έντασης άνθρακα και τις μεθόδους υπολογισμού που χρησιμοποιούνται.
Το επιχειρησιακό μέτρο που εγκρίθηκε από τον ΙΜΟ τέθηκε σε ισχύ στις αρχές του έτους και αναμένεται να οδηγήσει σε σημαντική μείωση της ταχύτητας πλεύσης
για μεγάλο μέρος του παγκόσμιου στόλου.
Ωστόσο, η Green Transition της Clarksons ανέπτυξε ένα εργαλείο που αναλύει τη σχέση μεταξύ
ταχύτητας και CII, το οποίο έδειξε ότι οι δυνατότητες βελτίωσης του δείκτη μέσω της μείωσης της ταχύτητας μπορούν να υπερεκτιμηθούν σημαντικά και μπορεί
να μη βελτιώσουν απαραίτητα τη βαθμολογία ενός πλοίου.
Ο CII είναι ένα σύστημα αξιολόγησης για τη μέτρηση της περιβαλλοντικής απόδοσης των πλοίων και την εκτίμηση του πόσο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) εκπέμπει ένα πλοίο ανά μονάδα φορτίου που μεταφέρει σε μια συγκεκριμένη απόσταση.
Μια καλή βαθμολογία υποδηλώνει καλύτερη αποδοτικότητα, που σημαίνει ότι το πλοίο εκπέμπει λιγότερο CO2 για την ποσότητα του φορτίου που μεταφέρει. Η σκέψη είναι ότι με τη μείωση της ταχύτητας ένα πλοίο καταναλώνει λιγότερα καύσιμα ανά μονάδα διανυόμενης απόστασης, με αποτέλεσμα καλύτερη βαθμολογία CII.
Όμως η ομάδα Green Transition της Clarksons εξηγεί ότι η παρανόηση προκύπτει από υπολογισμούς που βασίζονται σε τυπικές καμπύλες ταχύτητας-κατανάλωσης, οι οποίες παρουσιάζουν εκθετική αύξηση σε όλο το εύρος ταχυτήτων.
Ωστόσο, όταν λαμβάνονται υπόψη οι μεταβλητές του πραγματικού κόσμου και οι ειδικές συνθήκες του πλοίου, η καμπύλη γίνεται πιο επίπεδη στις χαμηλότερες ταχύτητες, λέει ο Jon Leonhardsen, επικεφαλής αναλυτής της ομάδας. «Αυτό σημαίνει ότι η οριακή εξοικονόμηση καυσίμου για την απόσταση που διανύεται γίνεται χαμηλότερη, και αυτό είναι τελικά που έχει σημασία για την απόδοση του CII», προσθέτει ο Kenneth Tveter, επικεφαλής της ομάδας Green Transition.