Οι μηχανές στο full ahead

ΑΠΟΤΥΠΩΝΟΝΤΑΙ σταδιακά στον χάρτη οι επενδύσεις αλλά και τα σχέδια για τη μετατροπή της Ελλάδας σε διεθνές hub διαμετακόμισης. Πρόκειται για μια συζήτηση η οποία έχει ξεκινήσει εδώ και δεκαετίες, αλλά τα πρώτα εμφανή σημάδια προόδου φάνηκαν μετά την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά στην κινεζική COSCO. Μια παραχώρηση εκεί κοντά στο 2010, την οποία ακολούθησαν μεγάλες επενδύσεις, που έφεραν το μεγάλο λιμάνι μέχρι και στην τέταρτη θέση σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Από τότε μεσολάβησαν, η παγκόσμια οικονομική κρίση αρχικά που βύθισε την ελληνική οικονομία, και πρόσφατα η πανδημία του Covid. Στο ενδιάμεσο όμως το ενδιαφέρον για την ανάπτυξη των ελληνικών λιμανιών με ιδιωτικά κεφάλαια, αλλά και logistics centers και αποθηκών σε περιοχές που γειτνιάζουν σε λιμενικές ζώνες, πολλαπλασιάστηκε.

Σε αναπτυξιακή τροχιά έχει τεθεί και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενώ προχωρούν

και οι ιδιωτικοποιήσεις στα λιμάνια Καβάλας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Βόλου, ενώ αναμένεται να αναπτυχθεί και η Αλεξανδρούπολη, κυρίως ως ενεργειακός κόμβος, παρά το γεγονός ότι θα παραμείνει σε δημόσιο έλεγχο.

Ωστόσο δεν είναι μόνο τα λιμάνια που έχουν βάλει τις μηχανές στο full ahead. Σε πολύ μεγάλο μέρος της Δυτικής Αττικής αναπτύσσονται αυτή την περίοδο αποθήκες,

ενώ σχεδιάζονται και logistic centers, ενώ κάτι παρόμοιο συμβαίνει και πέριξ του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

«Κορόνα στο στέμμα» της Δυτικής Αττικής, κοντά στο λιμάνι του Πειραιά, αναμένεται να γίνει το Θριάσιο Πεδίο και αντίστοιχα στη Θεσσαλονίκη στο πρώην

Στρατόπεδο Γκόνου. Φυσικά δεν είναι μόνο αυτά τα δύο. Ένα ακόμα παράδειγμα είναι η αναμενόμενη επένδυση στο πρώην ακίνητο της Χαλυβουργίας Ελλάδας, από την HIG. Ένα οικόπεδο δίπλα στο μεγάλο λιμάνι της χώρας, το οποίο αναμένεται να γίνει ένα μεγάλο logistic center, το οποίο έχει πρόσβαση και σε λιμενικές εγκαταστάσεις.

Οι επενδύσεις στα ελληνικά λιμάνια, κυρίως στο «μέτωπο» του Αιγαίου, έχουν ως στόχο να αξιοποιήσουν τη γεωστρατηγική τους θέση, που διευκολύνει τις ρότες των εμπορευματικών ροών, ενώ οι επενδύσεις σε logistic centers βασικά και κατά δεύτερον σε αποθήκες έχουν ως στόχο να δώσουν ώθηση στα φορτία από τη στιγμή που θα ξεφορτωθούν στα λιμάνια. Ειδικά σε ό,τι αφορά τις αποθήκες, σύμφωνα με αναλυτές, αποτελούν μια επένδυση που δίνει σήμερα μεγάλες αποδόσεις, σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Σε ό,τι αφορά τα logistic centers σημαντικό ρόλο θα πρέπει να διαδραματίσει η ελαφρά μεταποιητική βιομηχανία. Να ολοκληρώνονται δηλαδή τα προϊόντα σε ελληνικές μονάδες.

Οι προϋποθέσεις

Σε ερώτηση που απεύθυνε η «Ν» σε στελέχη τόσο της λιμενικής βιομηχανίας όσο και των logistics στη χώρα μας, για το αν οι επενδύσεις αυτές δικαιολογούνται από τον όγκο των φορτίων που δεχόμαστε, επισημάνθηκαν μια σειρά από προϋποθέσεις που θα πρέπει να εκπληρωθούν.

Θα πρέπει πρώτα απ’ όλα να γίνουν οι απαραίτητες επενδύσεις στα λιμάνια για να έχουν τις υποδομές να εξυπηρετήσουν τους όγκους των φορτίων που θα έρχονται, αλλά και να αναπτυχθούν πολιτικές προσέλκυσης ακόμα περισσότερων services στη χώρα μας. Κάνουν λόγο επίσης για έλλειψη υποδομών πλοήγησης, αλλά και του απαραίτητου σιδηροδρομικού δικτύου, προκειμένου να διοχετεύονται προς την Κεντρική Ευρώπη.

Τέλος, επισημαίνουν, σε ό,τι αφορά την ελαφρά μεταποίηση, ότι θα πρέπει να αντιμετωπίσουμε και τον ανταγωνισμό από τις βαλκανικές χώρες, που έχουν αναπτύξει ήδη ανάλογα κέντρα και προσφέρουν φθηνότερο συγκριτικά με τη χώρα μας εργατικό δυναμικό.

Οι επενδύσεις σε logistic centers βασικά και κατά δεύτερον σε αποθήκες, έχουν ως στόχο να δώσουν ώθηση στα φορτία από τη στιγμή που θα ξεφορτωθούν στα λιμάνια.