Σταθεροποιείται η εφοδιαστική αλυσίδα
Μετά από μια δύσκολη τριετία λόγω της πανδημίας και των περιοριστικών μέτρων
ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ είναι και η μεγάλη ετήσια έρευνα (World Port Tracker) που εκπόνησε η Διεθνής Ένωση Λιμένων (International Association of Ports and Harbors), η οποία ιδρύθηκε το 1955 και έχει αναπτυχθεί σε μια μεγάλη συμμαχία 173 λιμενικών αρχών και άλλων 143 επιχειρήσεων σχετικών με τον λιμενικό κλάδο από 85 διαφορετικές χώρες. Το βασικότερο εύρημα της μελέτης είναι τα χαμηλότερα επίπεδα συμφόρησης και η μείωση του αριθμού προσεγγίσεων των πλοίων στα λιμάνια διεθνώς στη διάρκεια του τέταρτου τριμήνου του 2022. Η μεγαλύτερη πτώση καταγράφηκε στους λιμένες της Βόρειας Αμερικής (-15,9% σε τριμηνιαία βάση), της Νότιας Αμερικής (-8,5%) και της Βόρειας Ευρώπης (-8,3%).
Είναι χαρακτηριστικό το στοιχείο ότι κανένα λιμάνι της Νοτιοανατολικής
Ασίας δεν καταγράφει καθυστερήσεις (6-24 ώρες), μεγάλες διαταραχές (καθυστερήσεις άνω των 24 ωρών) ή διακοπή των λειτουργιών. Χαμηλά είναι τα ποσοστά των λιμανιών με προβλήματα στη Μεσόγειο, τη Νοτιοανατολική Ασία και την Υποσαχάρια Αφρική. Ειδικά για τη Μεσόγειο, λιμενικά στελέχη υπογραμμίζουν στη «Ν» ότι φαίνεται σήμερα πιο ανταγωνιστική συγκριτικά με τη Βόρεια Ευρώπη, καθώς προσφέρει καλύτερα ναύλα, ενώ παρουσιάζει και βέλτιστους χρόνους εξυπηρέτησης προσελκύοντας έτσι μεγάλο όγκο φορτίων. Ελαφρώς επιβαρυμένη μοιάζει η περιοχή της Βόρειας Αμερικής, αλλά η τάση δείχνει κι εκεί μείωση των προβλημάτων, συγκριτικά με το προηγούμενο διάστημα.
Πέρα, όμως, από την πτώση της συμφόρησης, καταγράφεται βελτιωμένη διαθεσιμότητα φορτηγών, σταθερή διαθεσιμότητα λιμενεργατών και σημαντική αποθηκευτική δυνατότητα στην ενδοχώρα.
Αναφορικά με το προσωπικό, μόλις το 29% των λιμένων διεθνώς εμφανίζει έλλειψη σε λιμενεργάτες, το 20% σε εργαζόμενους τεχνικών και ναυτικών υπηρεσιών και το 29% σε οδηγούς
Σε τροχιά ομαλοποίησης βρίσκεται ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας μετά από μια δύσκολη τριετία λόγω πανδημίας, η οποία «στιγματίστηκε» από τεράστιες καθυστερήσεις στα λιμάνια και δυσκολίες στη διακίνηση των εμπορευμάτων.
φορτηγών. Στη Μεσόγειο, για την οποία ενδιαφερόμαστε άμεσα, το 19% των λιμένων δήλωσε ότι έχει έλλειψη σε λιμενεργάτες, το ίδιο ποσοστό για τεχνικές - ναυτικές υπηρεσίες, ενώ το 38% για οδηγούς. Το μεγαλύτερο ποσοστό έλλειψης εργαζομένων εντοπίζεται στη Βόρεια Αμερική, όπου 1 στα 2
Το μεγαλύτερο ποσοστό έλλειψης εργαζομένων εντοπίζεται στη Βόρεια Αμερική, όπου 1 στα 2 λιμάνια δήλωσε ότι δεν διαθέτει αρκετούς λιμενεργάτες.
λιμάνια δήλωσε ότι δεν διαθέτει αρκετούς λιμενεργάτες.
Θετικά στοιχεία απορρέουν και από την αξιολόγηση άλλων σημαντικών δεικτών που μετρούν την κατάσταση στην εφοδιαστική αλυσίδα και το μεταφορικό κόστος των εμπορευμάτων.
Για παράδειγμα, ο δείκτης Global Supply Chain Pressure (GSCPI) Index της Federal Reserve Bank of New York υποχώρησε εκ νέου τον Μάρτιο του 2023 κάτω από τον ιστορικό μέσο όρο, δείγμα ότι μειώνονται οι πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα. Σημειώνεται ότι ο εν λόγω δείκτης κορυφώθηκε τον Δεκέμβριο του 2021 στις 4,32 μονάδες και από τότε βρίσκεται σε πτωτική πορεία. Ο GSCPI ενσωματώνει έναν αριθμό
κοινών μετρήσεων, όπως το παγκόσμιο μεταφορικό κόστος με την αξιοποίηση δεδομένων από τον Baltic Dry Index (BDI, ο δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου), τον Harpex index, καθώς και δείκτες του κόστους αερομεταφορών από το Αμερικανικό Γραφείο Στατιστικών Εργασίας.
Σύμφωνα, τέλος, με τον βρετανικό οίκο Drewry, σε ταξίδι από τη Σαγκάη έως το Ρότερνταμ το κόστος μεταφοράς ενός container 40 ποδών (ft) στη spot αγορά έπεσε στις 25 Μαΐου στα 1.530 δολάρια, ποσό μειωμένο κατά 84% σε ετήσια βάση. Σημειώνεται ότι τον Οκτώβριο του 2021 το αντίστοιχο κόστος ήταν 14.062 δολάρια.