Εξισορρόπηση, αλλά και νέες προκλήσεις
ΟΠΩΣ λέει στη «Ν» ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ), Βασίλης Κορκίδης, η ομαλοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι μια σταδιακή διαδικασία, καθώς το σοκ της πανδημίας ήταν μεγάλο και δεν μπορεί να ξεπεραστεί άμεσα. «Πρέπει να δούμε πότε και πώς θα σταθεροποιηθεί η κατανάλωση» συμπληρώνει.
Η αγορά βίωσε ένα απότομο… «roller coaster», από την «έκρηξη» της καταναλωτικής ζήτησης για online αγορές, ως
απότοκο του εγκλεισμού στα σπίτια εν μέσω κορονοϊού, στην απότομη πτώση αυτής, μετά τις πληθωριστικές πιέσεις στην παγκόσμια οικονομία. Την ίδια ώρα, η έναρξη του ρωσο-ουκρανικού πολέμου τον Φεβρουάριο του 2022 δημιούργησε ακόμη περισσότερες αναταραχές στο παγκόσμιο εμπόριο.
Πάντως, όπως τονίζει ο Κώστας Αχλαδίτης, β’ αντιπρόεδρος του ΕΒΕΠ, ο κλάδος των logistics βρίσκεται σε φάση αποσυμφόρησης. Ο ίδιος τοποθετεί χρονικά την εξισορρόπηση της
αγοράς προς το τέλος του έτους, αναφέροντας ότι η οικονομική ανάπτυξη δεν είναι ακόμη ίδια στις βασικές κινητήριες οικονομίες του πλανήτη.
Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι οι κίνδυνοι έχουν εκλείψει εντελώς για την αγορά. Αρχικά, ο κ. Αχλαδίτης υπογραμμίζει πως παρότι το μεταφορικό κόστος των containers έχει υποχωρήσει σημαντικά, οι μεγάλες εταιρείες τακτικών γραμμών (liners, αυτοί που ναυλώνουν τα containerships) επαναφέρουν την τακτική των «blank sailings» (ακυρώσεις δρομολογίων) με στόχο τον περιορισμό της προσφοράς σε μια περίοδο έντονα μειωμένης ζήτησης. Αυτά τα «κενά δρομολόγια» δημιούργησαν στη διάρκεια της πανδημίας τεχνητή έλλειψη πλοίων στην αγορά και επέφεραν αύξηση των τιμών spot.
Λιμενικά στελέχη αναφέρουν επίσης στη «Ν» πως μια ακόμη «εξίσωση» με πολλούς αγνώστους είναι οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί. Οι τελευταίοι αναμένεται να διογκώσουν σημαντικά το κόστος λειτουργίας
των πλοίων, καθώς οι liners υποχρεούνται πλέον να κοιτάξουν εναλλακτικές και ακριβότερες λύσεις καυσίμων (βλέπε LNG, μεθανόλη).
Την ίδια ώρα, προχωρούν σε στρατηγικές μειώσεις της ταχύτητας των πλοίων, με αντίκτυπο στη ροή των εμπορευμάτων, προκειμένου να περιορίσουν την κατανάλωση καυσίμου και να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των κανονισμών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ).
29% των λιμένων διεθνώς εμφανίζει έλλειψη σε λιμενεργάτες, 20% σε εργαζόμενους τεχνικών και ναυτικών υπηρεσιών και 29% σε οδηγούς φορτηγών.