Ο φόρος άνθρακα επιταχυντής για πράσινη μετάβαση
Πολλές προτάσεις επιβολής τέλους με στόχο τη συγκέντρωση κεφαλαίων
ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ συνεχίζονται οι «ζυμώσεις» προκειμένου οι ευρωπαϊκές χώρες να προσελκύσουν περισσότερες ψήφους από τρίτες χώρες, έπειτα από συμβιβασμό. Στον αντίποδα μέχρι στιγμής βρίσκεται η Κίνα, που τάσσεται κατά της συγκεκριμένης εισφοράς και έχει καταθέσει εναλλακτική πρόταση. Η θέση της αφορά την υιοθέτηση ενός πρότυπου καυσίμου που θα υπολογίζει τις εκπομπές του πλήρους κύκλου ζωής των πλοίων.
Τελευταία κίνηση στη σκακιέρα των προτάσεων είναι αυτή του World Shipping Council, που εκπροσωπεί τις ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών. Όπως επισημαίνει το WSC, το σχέδιο «Green Balance Mechanism» φέρνει μια νέα προσέγγιση στην τιμολόγηση των αερίων θερμοκηπίου, που καθιστά δυνατή την κάλυψη του χάσματος τιμών μεταξύ των ορυκτών καυσίμων και των
πράσινων καυσίμων, με το χαμηλότερο δυνατό συνολικό κόστος. Σύμφωνα με το WSC, το Green Balance Mechanism καθιστά οικονομικά ορθολογική και ελκυστική τόσο για τους πλοιοκτήτες όσο και για τους παρόχους ενέργειας την επένδυση σε καύσιμα και τεχνολογίες που προσφέρουν σημαντική μείωση των αερίων του θερμοκηπίου από την ημέρα έναρξης ισχύος του κανονισμού. Με τον τρόπο αυτό καθίσταται ταχύτερη η παραγωγή καθαρότερων καυσίμων, επιταχύνοντας τις οικονομίες κλίμακας που θα μειώσουν το κόστος των πράσινων καυσίμων.
«Βροχή» πέφτουν οι προτάσεις στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό για την υιοθέτηση ενός φόρου στον άνθρακα, που θα χρησιμοποιηθεί προκειμένου να επιταχυνθεί η πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας.
Το ICS
Από την άλλη πλευρά, το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, με επικεφαλής τον πρόεδρο Εμανουέλε Γκριμάλντι έχει συνθέσει μια πρόταση έπειτα από μαραθώνιες συζητήσεις τόσο με τη ναυτιλιακή βιομηχανία όσο και με τα κράτημέλη του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Αφορά τη σύσταση του Zero Emission Shipping Fund (ZESF) καθώς, αναγνωρίζοντας τον επείγοντα χαρακτήρα της προώθησης εφαρμόσιμων λύσεων για την επίτευξη φιλόδοξων στόχων μηδενικού καθαρού κόστους, οι πλοιοκτήτες
παγκοσμίως συμφώνησαν να καταβάλλουν υποχρεωτικές εισφορές για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) των πλοίων, ώστε να συγκεντρώσουν πολύ μεγάλα κεφάλαια τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για να επιταχυνθεί η πράσινη μετάβαση. Η επικαιροποιημένη πρόταση της ναυτιλιακής βιομηχανίας συνυπογράφεται από τις Μπαχάμες και τη Λιβερία (δύο από τα μεγαλύτερα νηολόγια παγκοσμίως, σε όρους χωρητικότητας). Η πρόταση βασίζεται στην ιδέα του τέλους που προτάθηκε από την κυβέρνηση της Ιαπωνίας και υποστηρίζεται από τα κράτη της Ε.Ε.
Τo ICS αναφέρει ότι η συγκέντρωση κεφαλαίων ύψους 5 έως 10 δισ. δολαρίων ετησίως ενδέχεται να απαιτεί συνεισφορά στο Ταμείο που ισοδυναμεί με περίπου 20 έως 40 δολάρια ανά τόνο καυσίμου που καταναλώνεται. Ωστόσο, το πραγματικό ποσοστό συνεισφοράς θα είναι υψηλότερο, ανάλογα με το ποσό των κεφαλαίων που αποφασίζουν να συγκεντρώσουν τα κράτη-μέλη του ΙΜΟ μέσω του ZESF για το χωριστό Ταμείο Ναυτιλιακής Αειφορίας GHG του IMO (IMSF) για τη στήριξη των αναπτυσσόμενων χωρών.
Οι ζυμώσεις
Η πρόταση για τη δημιουργία του Ταμείου Μηδενικών Εκπομπών Ναυτιλίας εγκρίθηκε την περασμένη εβδομάδα από το διοικητικό συμβούλιο της ICS, το οποίο αποτελείται από εκπροσώπους των εθνικών ενώσεων πλοιοκτητών του κόσμου στην Ασία,
στην Αμερική, στην Αφρική και την Ευρώπη.
Η εικόνα που υπάρχει μέχρι στιγμής σε επίπεδο ΙΜΟ είναι ότι οι χώρες της Ε.Ε., η Νότιος Κορέα και ορισμένα αναπτυσσόμενα κράτη, όπως η Ναμίμπια και οι νήσοι Κομόρες, έχουν αποδεχθεί έναν παγκόσμιο μηχανισμό τιμολόγησης των αερίων του θερμοκηπίου που θα εφαρμόζει ένα κόστος σε όλες τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Ανάλογες προτάσεις έχουν καταθέσει οι Νήσοι Μάρσαλ και ο Καναδάς. Ωστόσο, η Κίνα, η Βραζιλία και τα ΗΑΕ, μαζί με τη Νορβηγία υποστηρίζουν την υιοθέτηση ενός μηχανισμού που θα βασίζεται σε ένα πρότυπο καυσίμου που δεν θα απαιτεί ξεχωριστό οικονομικό μέτρο.
Οι χώρες της Ε.Ε., η Ν. Κορέα και ορισμένα αναπτυσσόμενα κράτη έχουν αποδεχθεί έναν παγκόσμιο μηχανισμό τιμολόγησης των αερίων του θερμοκηπίου.