Avian­ca: quie­re ser pa­na­me­ri­ca­na

Avian­ca lo­gra efi­cien­cias in­cor­po­ran­do tec­no­lo­gía a sus pro­ce­sos, y es­tá lis­ta pa­ra con­so­li­dar su ope­ra­ción pa­na­me­ri­ca­na. En­fren­ta la ines­ta­bi­li­dad en los pre­cios de los combustibles

Estrategia y Negocios - - Contenido - TEX­TOS: josé BA­RRE­RA y CLAU­DIA CON­TRE­RAS

El se­gun­do ma­yor gru­po aé­reo de La­ti­noa­mé­ri­ca sigue ne­go­cian­do con Ae­ro­mar su in­cur­sión en el mer­ca­do me­xi­cano.

Her­nán Rin­cón to­mó el con­trol de Avian­ca ha­ce dos años. Su lle­ga­da co­mo CEO de Avian­ca Hol­dings fue cla­ve pa­ra la ae­ro­lí­nea, la que re­de­fi­nió su es­tra­te­gia pa­ra es­ta­ble­cer­se co­mo “una com­pa­ñía di­gi­tal que vue­la avio­nes”. El plan ya se ma­te­ria­li­za. La fir­ma ha lo­gra­do es­ta­bi­li­zar su vue­lo en nue­vas al­tu­ras, sor­tean­do una ma­yor com­pe­ten­cia -por el au­ge de las low cost- y es­ta­ble­cien­do una ru­ta que bus­ca con­so­li­dar su ope­ra­ción co­mo una com­pa­ñía pan­re­gio­nal.

Avian­ca tra­ba­jó en es­ta nue­va eta­pa con el vien­to a fa­vor: los pre­cios de los hi­dro­car­bu­ros se man­tu­vie­ron es­ta­bles tras la cri­sis de 2008, cuan­do (en ju­nio) el pre­cio del ba­rril de pe­tró­leo del West Te­xas In­ter­me­dia­te (WTI) en Nue­va York al­can­zó los US$140. La in­dus­tria ae­ro­náu­ti­ca es de las más sen­si­bles al vai­vén de pre­cios del cru­do pues de­pen­de de la es­ta­bi­li­dad pa­ra eje­cu­tar pla­nes de lar­go pla­zo. No obs­tan­te, una dé­ca­da des­pués de es­te te­rre­mo­to fi­nan­cie­ro, el pa­no­ra­ma es de nue­vo gris y po­ne a prue­ba las po­lí­ti­cas im­ple­men­ta­das por los ca­pi­ta­nes de la in­dus­tria.

Aho­ra, la tec­no­lo­gía es la re­ce­ta pa­ra lle­var efi­cien­cias a la ope­ra­ción ae­ro­náu­ti­ca, don­de el tiem­po se mez­cla con man­te­ner al­ta la sa­tis­fac­ción de sus clien­tes. Es­to es cla­ve en un mer­ca­do ca­da vez más com­pe­ti­ti­vo, en especial por el au­ge y con­so­li­da­ción del es­que­ma de com­pa­ñías de ba­jo cos­to en La­ti­noa­mé­ri­ca. La re­no­va­ción di­gi­tal de Avian­ca no so­lo se cen­tra en ser­vi­cio y ex­pe­rien­cias -ofre­ce dis­po­ni­bi­li­dad de Wi-fi en la ca­bi­na-, sino en una ma­yor au­to­ma­ti­za­ción de pro­ce­sos.

“El alza en el pre­cio del combustible es una reali­dad”, ad­vir­tió Da­ni­lo Co­rrea, ge­ren­te general de Avian­ca pa­ra Cen­troa­mé­ri­ca y Mé­xi­co. Sen­ten­ció que el in­cre­men­to es una ten­den­cia cla­ra des­de sep­tiem­bre del 2017. “Pa­ra el úl­ti­mo tri­mes­tre del 2017, el WTI se ubi­ca­ba en US$47, hoy ve­mos que ese pre­cio ya se ubi­ca en US$72 dan­do co­mo re­sul­ta­do un in­cre­men­to de US$25 (por ba­rril pe­tró­leo), pa­ra un au­men­to su­pe­rior al 50% en es­te ru­bro”, di­jo Co­rrea a E&N.

En ma­yo, Gold­man Sachs se­ña­ló que el ba­rril de pe­tró­leo pue­de lle­gar a US$98 en el corto pla­zo, en un es­ce­na­rio mar­ca­do por ten­sio­nes geo­po­lí­ti­cas en Irán y Ve­ne­zue­la. A ello se su­ma la pers­pec­ti­va de que la de­man­da su­pere los 100 mi­llo­nes de ba­rri­les por día en ve­rano bo­real, ge­ne­ran­do un dé­fi­cit de bom­beo de un mi­llón de ba­rri­les.

el plan de res­pues­ta

“Co­mo com­pa­ñía im­ple­men­ta­mos di­fe­ren­tes

EN AVIAN­CA UNA FLO­TA RE­NO­VA­DA Y EFI­CIEN­CIAS EN MOTORIZACION SE UNEN CON LA CA­PA­CI­DAD OFREDE CERMAS SER­VI­CIOS Y CON­FORT A BOR­DO

ini­cia­ti­vas de co­ber­tu­ra fi­nan­cie­ra, usua­les en la in­dus­tria aé­rea, que nos per­mi­ten equi­li­brar es­tos in­cre­men­tos del pe­tró­leo en­tre los in­gre­sos ob­te­ni­dos vía ti­que­tes y la ad­mi­nis­tra­ción efi­cien­te del ne­go­cio (...) con el fin de sal­va­guar­dar la sos­te­ni­bi­li­dad del ne­go­cio, se co­mien­za a eje­cu­tar un in­cre­men­to ta­ri­fa­rio”, con­fir­mó Co­rrea.

El ejecutivo ase­gu­ró que di­chos au­men­tos se rea­li­za­rán de ma­ne­ra pau­la­ti­na pa­ra no afec­tar in­me­dia­ta­men­te al pa­sa­je­ro. Se es­ti­ma que el cos­to del jet fuel en los úl­ti­mos cua­tro años en Avian­ca, re­pre­sen­ta el 24% del cos­to de la ope­ra­ción, lo que in­di­ca­ría que de ca­da US$5 in­ver­ti­dos por el hol­ding US$1,2 se irían di­rec­to a pe­tro­de­ri­va­dos.

Los cam­bios en ma­te­ria de adop­ción tec­no­ló­gi­ca y un re­lan­za­mien­to de la imagen cor­po­ra­ti­va de Avian­ca son, sin du­da, los más vi­si­bles pa­ra los usua­rios en los úl­ti­mos dos años. Pe­ro ba­jo el man­do de Rin­cón -co­mo CEO del hol­ding-, la com­pa­ñía ha en­fren­ta­do un se­ve­ro ajus­te de la ope­ra­ción que aún ad­mi­nis­tra tres cen­tros de co­ne­xio­nes (Bo­go­tá, Lima y San Sal­va­dor). Avian­ca es­pe­ra in­cre­men­tar su ope­ra­ti­vi­dad me­dian­te la adop­ción de nue­vos cen­tros de co­ne­xión co­mo pi­lar de su cre­ci­mien­to.

Alian­za con Uni­ted..y el sal­to A mé­xi­co

Avian­ca Hol­dings se alis­ta pa­ra la fir­ma de un acuer­do con la es­ta­dou­ni­den­se Uni­ted, una ne­go­cia­ción que Her­nán Rin­cón re­co­no­ce ha si­do lar­ga.

“Se­gui­mos con­ven­ci­dos de que Uni­ted es un ex­ce­len­te part­ner co­mer­cial pa­ra Avian­ca Hol­dings por múl­ti­ples ra­zo­nes. Ya so­mos so­cios en Star Allian­ce, lo que fa­ci­li­ta bas­tan­te el tra­ba­jo con­jun­to más ela­bo­ra­do y de­ta­lla­do. En se­gun­do lu­gar, ellos tie­nen una co­ber­tu­ra de Norteamérica y de Asia muy completa, en Norteamérica no­so­tros te­ne­mos 14 ciu­da­des, pe­ro lle­ga­re­mos a 20 en los pró­xi­mos años”, de­ta­lló el CEO.

Rin­cón re­ve­ló que con­ti­núan las con­ver­sa­cio­nes en Mé­xi­co pa­ra bus­car un acuer­do con la ae­ro­lí­nea lo­cal Ae­ro­mar, la cual ayu­da­ría a unir el rom­pe­ca­be­zas la­ti­noa­me­ri­cano y le da­ría un im­por­tan­te in­gre­so a di­cho mer­ca­do, uno de los más gran­des del con­ti­nen­te.

Mien­tras el pro­ce­so avan­za, la ae­ro­lí­nea es­tá ar­ti­cu­lan­do otro pro­ce­so: con­ver­tir­se en una ope­ra­ción pa­na­me­ri­ca­na, con un plan de me­diano pla­zo pa­ra in­te­grar las ope­ra­cio­nes en Ar­gen­ti­na y Bra­sil, lo que lo­gra­rá con la in­te­gra­ción de Avian Lí­neas Aé­reas (Avian­ca Ar­gen­ti­na) y Avian­ca Bra­sil, am­bas con­tro­la­das por Si­nergy Ae­ros­pa­ce, un con­glo­me­ra­do pro­pie­dad de Ger­mán Efro­mo­vich, el prin­ci­pal ac­cio­nis­ta de Avian­ca Hol­dings.

En cuan­to al in­te­rés por in­cur­sio­nar en Mé­xi­co, Rin­cón ex­pli­có: “Des­de ha­ce más de un año pen­sa­mos en la Jun­ta Di­rec­ti­va y ad­mi­nis­tra­ción de Avian­ca que Mé­xi­co era un mer­ca­do atrac­ti­vo y ne­ce­sa­rio pa­ra cu­brir. Es el mer­ca­do más gran­de de Amé­ri­ca La­ti­na, son 110 mi­llo­nes de per­so­nas... se­gun­do, con to­do res­pe­to a las ae­ro­lí­neas que atien­den a Mé­xi­co, nin­gu­na tie­ne el ni­vel de ser­vi­cio de Avian­ca; y ter­ce­ro, nues­tra am­bi­ción es es­tar en to­da Amé­ri­ca La­ti­na”.

Avian­ca se pro­po­ne “ser una ae­ro­lí­nea pa­na­me­ri­ca­na. En el mer­ca­do me­xi­cano exis­ten cua­tro ae­ro­lí­neas gran­des que cu­bren el mer­ca­do do­més­ti­co. Nues­tra op­ción nú­me­ro uno era co­men­zar des­de ce­ro. La se­gun­da era bus­car una ae­ro­lí­nea pa­ra aso­ciar­nos y he­mos pre­se­lec­cio­na­do a Ae­ro­mar, una em­pre­sa de mu­cha tra­di­ción, que cu­bre un te­rri­to­rio muy par­ti­cu­lar. He­mos es­ta­do en con­ver­sa­cio­nes con ellos, en­con­tra­mos in­tere­ses, ac­ti­tu­des y pen­sa­mien­tos si­mi­la­res y es­ta­mos sen­ta­dos a la me­sa ex­plo­ran­do op­cio­nes, oja­lá lle­guen al éxi­to, to­da­vía no lo sa­be­mos, pe­ro si lle­ga­mos a un acuer­do, esa es la for­ma en la que em­pe­za­ría­mos a ser­vir al mer­ca­do me­xi­cano y trans­for­ma­ría­mos a Ae­ro­mar en Avian­ca Mé­xi­co”, de­ta­lló el CEO de Avian­ca

con los “A320­neo” po­drá ope­rar vue­los di­rec­tos en­tre ciu­da­des con ma­yor dis­tan­cia

co­mo san sal­va­dor - sao pau­lo o san sal­va­dor - van­cou­ver.

FO­TOS DE ARCHIVO

En los pró­xi­mos seis años, Avian­ca se re­no­va­rá con 30 avio­nes A320­neo y 20 del mo­de­lo A321­neo

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