粵港澳大灣區共同體（下）
在今期的粵港澳大灣區專輯裡，本刊將向讀者介紹位於灣區西部的城市群－澳門、珠海、中山和江門。其中作為特別行政區的澳門，雖然經濟規模不如香港，但與珠海毗鄰，使兩地發揮協同效應，其地位和影響力亦不容小覷。而同處珠江西岸的江門和中山，也比其他大灣區城市更接近澳門，因而與後者開展緊密而多樣的合作，取得了豐碩的成果。
隨著港珠澳大橋開通在即，澳門將與相鄰三座城市乃至整個珠江西岸更加緊密對接，共同全面融入粵港澳大灣區的「兩小時經濟生活圈」；新區域經濟生態的形成，更將帶來新的資源整合、產業聚集、人才匯聚與經濟創新，為未 來發展提供源源不斷的新動力。
澳門扮演「精準聯繫人」
據統計，澳門－珠海－中山－江門城市群的人口佔整個大灣區的15%，經濟規模相當於12%，形成西岸「一區三市」 的布局。特區澳門，被定位為世界旅遊休閒中心，以及中國與葡語國家商貿合作服務平台。澳門特區行政長官崔世安曾表示，粵港澳三地有著獨特的合作優勢和深厚的合作基礎，三地合作關係緊密而友好，合作成果務實豐碩，而粵港澳大灣區逐步從民間倡議升格為國家戰略，傳承了合作傳統、創新了未來發展。從國際層面來看，大灣區重在配合「一帶一路」建設，促進高水平參與國際合作，提升在國家全方位開放中的引領作用；從內地層面來看，粵港澳大灣區重在深化「一國兩制」事業，為粵港澳發展注入新動能。
澳門發展策略研究中心會長蕭志偉則 認為，澳門在大灣區發展中可以扮演「精準聯繫人」的角色，這與澳門建設「中國與葡語國家商貿合作服務平台」亦有密切關係。所謂「精準聯繫人」，就是澳門在中國與葡語國家之間所能擔任的角色。現在內地有很多有實力的民營企業都需要找新的市場去開拓，而有很多葡語國家的市場都很適合這些企業。澳門可以吸引這些內地民營企業在這裡設立總部，通過澳門開拓葡語國家市場。另外，澳門的資金十分充足，所以內地的民營企業可以在澳門融資，讓他們在此壯大。 蕭志偉認為，澳門在參與大灣區建設的同時，其實也能發展自己的特色金融，把握國家對於澳門建設葡語系國家人民幣清算中心的支持，結合自身的稅務和法律優勢，打造成接通內地民企及葡語國家的金融及交易橋樑。
珠海：港珠澳核心樞紐
珠海是珠江西岸的核心城市。2016年，該市人均GDP 達到 13.45 萬元（人民幣，下同），在珠三角9市中僅次於深圳 和 廣 州， 戶 籍 人 口 城 鎮 化 率 達68.8%，居全國第一。
港珠澳大橋建成通車後，珠海有望比珠三角其他城市更擁有獨一無二的區位優勢，成為全國唯一與港、澳陸地相連的灣區城市。珠海將為此優化高速公路、鐵路、城市軌道交通網絡布局和銜接，提升空港服務能力和輻射面，建設珠海港深水碼頭，提升港鐵聯運水平，形成現代化一體化交通網絡。發揮在廣深珠港澳半小時生活圈中的連接作用，鞏固珠江西岸區域性樞紐地位。
旅遊業方面，珠海將建設以生態、觀 光、休閒為特色的農業生態旅遊產業體系，並發展橫琴國際休閒旅遊島，向綠色城市進發，貫徹落實新發展理念，統籌生產、生活、生態三大布局，推進珠海「省低碳城市試點」和橫琴「國家低碳城鎮試點」建設，鼓勵社會資本參與綠色建設和智慧城市建設，形成全民參與綠色低碳發展的氛圍，建成資源節約、環境優美、人民幸福的現代化綠色低碳城市。
致力建設創新高地
在大灣區，珠海的戰略地位十分突出，因為這裡有珠三角最長的海岸線、面積最大的海域，以及良好的灣區資源和經濟條件，具有區位好、基礎實、活力足、產業優等顯著優勢。該市開放型經濟特徵顯著，創新氛圍濃厚，支柱產業有電子信息、生物醫藥、家電、電力能源、石油化工和精密機械。近年亦致力發展高端製造業，包括海洋工程、航空航天、軌道交通、新能源汽車裝備等先進製造領域，同時設有國家高新技術產業開發區和橫琴自由貿易試驗區。
在建設粵港澳大灣區藍圖中，珠海自 我定位為創新高地，即瞄準國際技術前沿和產業變革方向，發揮好獨特的區位優勢、跨境通道優勢和自貿區疊加的政策優勢，將港澳的專業服務和國際化營商環境優勢與珠海的人才、產業和科技相配合，從承接港澳產業轉移的「前店後廠」模式轉變為「店廠合一」的模式，促進產業邁向中高端水平，率先形成以創新為主要引領和支撐的經濟體系和發展模式。
此外，珠海還正在探索於橫琴自貿區設立「珠港澳創新試驗區」，開闢「港澳市場及創新資源+珠海空間與平台」的合作路徑，進而成為國際創新資源進入內地的中轉站。
中山：灣區東岸連接通道
由珠海往北，來到中山市。她位於珠三角中南部、珠江口西岸。一直以來，中山具有地處珠江口西岸地理中心的先天優勢，但由於過去沒有與東岸的直連通道，反而被「邊緣化」，深中通道的建設，將徹底扭轉這一局面。
在「粵港澳大灣區」首次出現在政府工作報告後，中山提出承接珠江東、西兩岸區域性交通樞紐的建設目標，目前中山計 劃用6年時間投入 1,400億元布局交通版圖，全面融入粵港澳大灣區。市內有多條道路改造工程，市外則加速推進深中通道、廣中江高速和「城軌變高鐵」的建設。
其中的深中通道，根據城市之間的直線距離來算，中山距離珠海30公里，距離澳門 40 公里，距離廣州和深圳各 70公里，距離香港80公里。深中通道貫通後，中山地理優勢被激活，渴望成為珠三角城市群中貫通南北、承東啟西的角色，其作為珠江口門戶城市和交通橋頭堡的地位得以確立。
不僅如此，在自貿區的版圖內，中山還將成為珠江兩岸三大國家級自貿區銜接和轉換的重要節點，以及未來廣東省最開放和最活躍區域的地理中心之一。因深中通道建設的利好消息，深中兩市的產業對接已開始密鑼緊鼓地布局。例如在2016年的中山招商引資洽談會上，來自深圳的境內市外項目就多達18個，總投資額達99.71億元，佔境內市外項目投資額的三成以上。
建灣區生態宜居城市
中山的一些產業長期保持著傳統優
勢，比如家電、服裝、電子、燈飾、家具、五金製品等。近年，中山亦開始發展高新技術產業，成為全國科技進步考核先進市和國家知識產權示範市。
而中山更長期佔據國家宜居城市榜單，多年來，該市一直保持著良好的生態環境，擁有山、海、田、河等優質自然資源。進入 2018年，中山市政府提出，堅持綠色發展理念，堅持人與自然和諧共生，努力為市民創造高品質的自然環境和生態空間，最終構建大灣區最具特色的生態宜居城市。
香港住房問題嚴峻，面對高昂的樓 價，港人移居大灣區，或可有效解決樓價 及居住質素問題，而且有理由相信，港人 會大受中山這類宜居城市的吸引。如果深 中通道建成，中山到深圳僅需 30 分鐘，一小時左右便能抵港。隨著大灣區城市群分工協作越發緊密，中山已成為港澳人士置業投資的熱土。2017 年粵港澳大灣區11個城市的人口吸引力排行榜中，中山排在珠海之前。
江門：肩負千億大計
江門位於珠三角西翼，東鄰中山、珠
海，西連陽江，北接廣州、佛山、肇慶、雲浮，南瀕南海，2016 年，全市 GDP達 2,400 億元，常住人口 454.4 萬。未來，珠三角的發展將從珠江東岸轉向西岸，粵西縱深發展可以一直聯通大西南，而江門恰好處在珠西門戶的節點上。在此背景下，江門有望強化交通基礎設施建設，在城市軌道交通、高速公路、高鐵等發力，實現與周邊城市的便捷交通。
江門市的傳統優勢產業包括紡織服裝、食品飲料、家具製造、建築材料、金屬製品、家用電器、造紙等產業。該市在「十三五」規劃提出，要推動傳統製造業升級，向智能化、精密化發展，並且推進物流業發展，預計將發展一個輻射粵西的物流樞紐或中轉站，並推進大廣海灣經濟
區、臨港物流區及鶴山物流樞紐中心的建設。
近 10 年來，廣東先後提出了「大珠三角」、「泛珠三角戰略」、「珠江—西江經濟帶」、「珠西戰略」等發展戰略，其中都少不了江門的角色。根據該市政府的規劃，江門將瞄準粵港澳大灣區的「世界級」格局，定位為溝通粵西與珠三角的角色，透過啟動實施工業投資、交通基礎設施投資、城市建設投資這「三個千億計劃」，確保在粵港澳大灣區中，珠江西岸將有一個點來支撐其今後更長遠的發展。