AERO LINK 葉家麟私人飛機業務逆市增
疫後各國封關 私人包機業務逆市增
新冠肺炎打擊全球航空業，國際航空運輸協會（IATA）估計，今年全球航空業經濟損失達840億美元。雖然民航航班大減，令大型航空公司經營嚴重困難；惟私人飛機市場因疫情而逆市增長，主力私人包機服務的本地航空服務企業AERO LINK於今年首季開始，為因疫情滯留海外的亞洲人提供包機服務，公司首季營業額按年急增3 至 4 倍。AERO LINK聯合創辦人葉家麟坦言看好私人包機服務市場前景，成為疫後經濟新增長動力。
劉智恒 ｜ 張展銳
葉家麟出身企二代，其家族企業榮興集團經營飲品、酒店、地產及運輸等多個領域，業務遍及中國香港、中國內地和東南亞等地，2011年，葉家麟在英國獲得生物化學及法律雙學位後，家人便叫他回港幫忙，他說：「初頭以為叫我返公司幫手，怎知叫我去出面找工做。」適逢當時私人飛機行業正在急速冒起，包機服務需求殷切，葉家麟加入私
人飛機管理公司華龍航空（ Sino Jet Management），並從低做起，負責飛機採購、融資方案等。至2013 年，他曾短暫回到家族企業旗下榮興公司工作，主要負責啤酒及物流業務。「以前父親公司的啤酒業務只做代理，成本好高，後來發展到有自己的車隊，轉型成為物流商。」他有感家族企業生意已上軌道，希望趁著年輕再外闖一番事業。因此在三年多前，夥
朋友創辦了AERO LINK，正式進軍業務更為全球化的航空業。
拓私人包機服務 轉攻藍海
隨着內地經濟發展，富豪階層對包機服務需求殷切，但有經驗的飛行員極為短缺，此時的私人飛機市場，就如一個不斷擴大的藍海。葉家麟表示，AERO LINK初期從事機組管理及飛機包機服務，現已拓展至飛機買賣和租賃管理，目前擁有 40名私人飛機師。雖然他接觸私人飛機市場多年，但創業之初依然面對種種困難。
這年來，新冠疫情對航空業造成致命打擊，不少大型民航企業，如新加坡航空及國泰航空，除大幅裁員外，更需要政府注資拯救；但主力富豪級的私人包機服務卻能逆市增長。葉家麟表示，今年 2 月至 7 月期間，AERO LINK 提供
了超過 90班包機服務，較去年同期增長4 至 5倍。葉家麟指出，主要是由於各國實施封關措施，民航航班大幅減少，當中有 80%客戶從美國飛往內地。儘管近日包機航班有所回落，惟公司仍接到不少查詢，「大家可能已經困了太耐，期望新冠疫苗出現、建立旅遊氣泡等，或者不同地方的檢疫政策。」葉說。
疫後部署 進軍飛機租賃
有危自然有機，葉家麟透露，近日有關私人飛機買賣查詢大增70%，惟他建議，若過去未曾擁有過私人飛機的買家，不妨先包機出行。他以一架能搭乘十多人的飛機為例，每小時包機費用約1萬美元至2萬美元，但擁有飛機每月維修和管理基本開支便要400 多萬，他更「硬銷」可先加入公司會員計劃體驗一番。
最近，AERO LINK 還與廈門航空合作，推出飛行員管家應用程式（Apps），為外籍飛行員的起居飲食、子女讀書、保險醫療提供服務，減少過去外籍飛行員因生活習慣問題而臨時中斷機師合約的問題。葉家麟指出，內地經濟復甦，國內航線逐漸恢復，除了廈門航空，現正與北京一家航空公司洽談有關服務。葉家麟還有意進軍飛機租賃市場，惟遇上這場疫情，唯有暫時放下有關計劃，待疫情緩和後，覓時機再部署推出。
創業路遙 屢遇挫敗
葉家麟指，生意從來都不會自己送上門，只有堅毅地逐家逐戶叩門才有可能得到機會，這是他創業以來的工作方式，生意一點一滴地累積，他提及，公司剛開業之初，曾獲前輩提醒某企業信譽不好，不要接單，但因對方提供的價錢不錯，便膽粗粗合作，「開頭仍會找數，後來拖欠了數十萬美元，說周轉有問題，每個月只還1 萬美元。」亦試過有客人用了 3萬美元的 WiFi 卻不付款，至今才追回一半。故此做生意始終是累積經驗，永遠是經一事，長一智。
他重視每一個潛在客戶，不停找尋為他們服務的機會。倘若有幸獲得訂單，他總是想盡辦法提供方案讓客戶滿意。有時客戶身在北美，而他們卻在香港，便需要熬夜工作，直到客戶行程結束後，才能安心小憩。「對客戶作出的承諾並不能隨意違背，因為客戶信任我們才會選用 AERO LINK 的服務。因此，哪怕是日夜顛倒我們都必定會隨時候命。」這是葉家麟的一貫原則。迄今為止，他們已經保障了超過 2,700 個航班。
他續分享，隨時候命並非誇張的說法，因為每趟飛行都是度身訂制，突發事件很多。例如有一次飛機中轉泊在阿拉斯加，臨時需調換，他們在短短數小時內便完成任務，以免耽誤客戶行程。又如近期有一位外國客戶需要飛往內地，但客戶的寵物狗在清關時出現阻滯；聽聞情況後，葉家麟便立即配合公司當地地勤，經過雙方溝通及配齊文件，最終順利解決問題。可見，不論發生什麼事，葉家麟與同事都會為客人迅速、妥善解決。