40歲財務自由後再創業 小鵬汽車何小鵬造車夢
頭頂港股「智能電動車第一股」的光環，小鵬汽車（09868）終於迎來香港上市。作為連續創業者，該公司創始人何小鵬的跨界造車之路一直是行業焦點，在他以往的創業史中，優視科技（UC）造富的神話至今還被傳為佳話。
作為流動互聯網時代最優秀的產品經理之
一，何小鵬打造了知名產品UC優視，在不到40歲時，就實現了財務自由。
讓外界不解的是，他從阿里巴巴（09988）公
司離開，開啟二次創業，選擇了更大的賭注——
在廣州城中村一個不起眼的園區內，創立了小鵬汽車。
在汽車行業裏，資金、人才、供應鏈、銷售都比互聯網行業復雜得多。財務自由後許多人都選擇退休，他卻義無反顧衝進去。
將初創公司賣給阿里
作為早期互聯網創業成功人士，何小鵬對於趨勢看得準，能夠把握先機，他是最早踏入流動互聯網的人之一，最終創立UC功成名就；他也是最早看到智能汽車機會的人，追上這波浪潮。
1999年，何小鵬畢業於華南理工大學計算機系，畢業五年後，他與大學校友梁捷合伙創辦了
UC。
兩人此前都在廣州亞信科技共事，負責開發大容量電子郵箱系統，後來創辦UC時，主要業務方向便是電子郵箱，包括推出手機郵件客戶端
UCMail，以及手機上網工具瀏覽器UCWEB。
2014年，UC以近40億美元的估值，全資併入阿里集團，號稱「中國互聯網史上最大併購案」。37歲的何小鵬，也成為當年新晉的億萬富
豪，並加入阿里。
不過，手機瀏覽器始終非阿里的主營業務，而何小鵬負責的阿里移動事業群、阿里遊戲，在當時的市場上也不佔領先地位。
坐在阿里提供的大辦公室內，何小鵬卻陷入了迷茫，「你不知道下一個目標是甚麼，你會有些空虛，有些徬徨。」
2014年6月，Tesla總裁馬斯克（Elon Musk）
宣布公司採用開源模式，對外開放所有專利，這意味著更多公司可以加入造車。
何小鵬故在阿里內部建議造車，可惜沒有如願，於是他與一眾知名互聯網企業高管，共同投
資創立小鵬汽車。
一邊指導著小鵬汽車；一邊在阿里擔任高
管，這樣的生活持續了三年，直到何小鵬40歲，他突然想明白了，「我覺得一個人有這三點最重要，自我、家庭、事業。現在家庭、事業有了，我想要自我。」
到2017年8月29日，何小鵬從阿里離職七天，全職投入了小鵬汽車。
他在40歲時許下願景：「我想要徹底改變駕駛方式：有一天，人們不再是手握方向盤、眼看前方開車，而是享受自動駕駛帶來的驚喜。」
夢想生產變形金剛汽車
2014年以來，何小鵬關於造車天馬行空的想
法幾乎沒停過，儘管面臨著諸多挑戰，他想生產出符合內地市場需要的智能汽車。
比如，他想造出像「變形金剛」一樣的機器
人汽車；或是在車頂安裝升降攝像鏡頭，停車時自動探出。
關於變形金剛的設想，何小鵬更專門去諮詢兩位海外的教授，對方回答說，理論上可行，但商業上沒有價值，也不實用。何小鵬仍不服：「想法先保留，並不代表以後不行。
而升降攝像頭的想法，則在數年後成為小鵬第一款車G3的賣點之一。
何小鵬在創業中，也經歷了數不勝數的困境與焦慮。他認為，焦慮充斥在人生的每一階段，「不管你做甚麼，不管你是輕鬆還是很繁忙，均會有不同的焦慮。」
而每個階段都有每個階段解決焦慮的方法，何小鵬表示，「所以我覺得在不同的小、中、大階段，你會有解決不一樣焦慮的方法論。」
創業初期遭遇焦慮時，「我解決焦慮有一個方法，便是在桌上放一張紙條貼在上面，我說當我很生氣、很焦慮時，等我明天再來想一想，會不會同樣生氣或焦慮？百分之九十幾的情況下已
經不會了。」
對造車資金感到憂慮
如今，何小鵬入了汽車圈，屢次提及對造車資金的焦慮。
他曾在微博上稱：「以前看別人做車，覺得
100億元人民幣太誇張了，現在自己跳進去，才知道200億元人民幣都不夠花。」
他認為今天真的需要很多人、需要很多錢、需要做很多的創新、需要把品質的問題很好的解決，這些都是我們在未來的數年中最主要要解決的事情。
面對壓力，何小鵬選擇向「高段位選手」取
經，他認為跟高手聊30分鐘的價值，有時候比自
己學幾天還要多。
本週三（7月7日）小鵬汽車在港交所（00388）首日掛牌，最高見168.5元，收報165元，與招股
價相同，在港完成雙重主要上巿。
他指公司仍在擴大投資階段，會確保產品有一定毛利率，並投入更多在底層研發。