港珠澳大橋落成一年，這項龐大基建動工時富爭議性，至今成效如何？

港珠澳大橋落成一年，這項龐大基建動工時富爭議性，至今成效如何？

當宣布興建連接香港、珠海及澳門的港珠澳大橋時，人們不禁問：「為甚麼？」幾十年來，旅客經由噴射飛航船來往港澳兩地，船程約一小時。2009年，港珠澳大橋於落實動工，當時認為有助帶動大灣區經濟。經過數次的延期（最初預計通車日期為2016年）、數度被指工程粗製濫造及偽造安全測試記錄，這座全球最長（55公里）的跨海大橋，最終於2018年10月24日通車，造價高達190億美元，連接香港及大珠

三角區內多個城市，車程在三小時以內，由香港到珠海只需40分鐘，縮短了三至四

小時。如今啟用了一年，大橋成效如何？

參考數據

就大橋對大灣區及香港的作用，世邦魏理仕大灣區及香港研究部主管陳錦平提出以下分析：「香港任何基建設施都是講求長遠裨益，其成效不應以個別經濟及社會事件來評估，因這些事件的影響往往是周期性及短暫性。」一如世界其他地方，大橋的成效受現時貿易戰及社會騷動所影響。

通車初期，車流量不及預期高，路政署及港珠澳大橋管理局聲明指，2018年11月份，經大橋入境的車輛超過51,000架次，出境為52,000架次。及後更多具體數據指出，車輛流量按月上升1.5%。

大橋啟用後，第一個挑戰是東涌居民投訴遊客蜂擁而至，造成交通擠塞。《南華早報》報道指，無牌導遊帶領遊客到未經批准景點，加上又沒有本地導遊陪同，造成了混亂。直至去年11月份，廣州旅遊局向當地旅行社發出緊急通知，要求減少旅行團。

這做法立竿見影，此後每月交通流量穩定攀升，但到了12月及今年6月又起變化。截至今年7月份的最新官方數據，總出入境車輛每月平均為70,000架次，約半數為私家車。

懸疑未決

港珠澳大橋不單在區內經濟發展扮演重要角色（位於珠海邊垂的橫琴，已於數年前開始大興土木，目標是發展成自由貿易區），更促使東涌發展成為中央商業區，情況如高鐵對西九寫字樓市場的正面影響，東涌的租務及出租率預計因此受惠。

大橋開通後首個聖誕，零售並沒太大增長，當時貿易戰發生了六個月，但香港卻沒有現在那麼動盪。如今，港珠澳大橋的價值及效益幾乎是無法估計。旅客數字下跌，零售及酒店業首當其衝，陳表示：「有關數字與大橋目標甚至價值都沒有關係。」澳門方面，去年11月份，旅客數字按年上升15.3%，經由海路口岸入境的旅客數字較同期跌逾30%，澳門旅遊局表示，經大橋到訪的香港旅客數字上升25%。《Macau Lifestyle》休閒部落格表示，由澳門出發的旅程十分「輕鬆愉快」，沿途有壯麗美景，最重要是較乘坐噴射船快捷、便宜。

雖然旅客人數減少，零售下滑，但商場營運商仍咬緊牙關面對短期衝擊，同時期望大橋能帶來長遠的業務增長。大橋使用率在6月份爆發示威浪潮前有穩健增長，據高力國際第三季零售調查顯示，國際

品牌仍以本港為主要零售點，但態度較以往謹慎。新商場相繼開業（V Walk、k11 Musea及東薈城擴建部份），為家庭客群帶來新的電影院、藝術體驗及寓教於樂活動，高力認為：「新事物可紓緩審慎氣氛，我們相信香港仍是海外品牌的首選落腳點。」他們建議零售商可利用現時的放緩情況，拓展或進駐主要零售熱點。

24小時開放的大橋，在香港方面還有些使用限制，許可證上限為10,000個。鑑於不可預期因素的出現，港珠澳大橋的價值不能以一年使用率來判斷，表現熟好熟壞，需要由時間來判斷。

香港任何基建設施都是講求長遠裨益，其成效不應以個別經濟及社會事件來評估，因這些事件的影響往往是周期性及短暫性。港珠澳大橋今年流量