Hyundai Kona Electric, Mercedes EQA, VW ID.4................................
A villanyautók térnyerése egyre szembetűnőbb, a VW ID.4, a Hyundai Kona Electric és a Mercedes EQA a népszerű kompakt SUVok között tör elektromos babérokra
AVW padlógázon halad a villanyosítás irányába, a dízelbotrány és a vezetőváltás után egyfajta belső bűntudat által vezérelt kényszeres elektromosítást folytatnak. Konzekvensen szinte minden méretkategóriában terveznek ilyen Ev-modelleket, melyek gyakorlatilag ki-, illetve felváltják az éppen futó belsőégésű hajtásláncra épülő, adott esetben ikonikus típusaikat is. Lesz még Golf vagy Passat? Ki tudja, sanszos, hogy már nem sokáig. Az Id.3-as mondhatni, hogy az e-golf megfelelője, míg az Id.4-es az e-tiguané. A hangsúly
„A VW a villanyautózásban látja a jövőjét, a jelenlegi vezetés szerint ez a követendő irány”
a józan keretek között tartott teljesítményen és a használható hatótávolságon van, ezt hangsúlyozza a VW. A kompakt hobbiterepesek között azonban nincsenek egyedül, nemrég a Mercedes előrukkolt az Eqa-val, illetve a Hyundai már rutinos versenyzőnek számít a nagyjából 3 éve kapható Kona Electric modelljével. Utóbbi ugyan kisebb valamelyest, azonban a kuncsaftjainak célcsoportja hasonló és a frissítést követően technikája bizony naprakész. Az ára pedig szerényebb, mint a nagymenő német riválisaié.
Ezt nyújtják: hely a Vw-ben, minőség a Me rcedesben
Az ID .4-es 4,58 méter hosszú, azonban olyan masszív, erőteljes fazonja van, hogy jóval nagyobbnak is eladja magát. Az összehasonlításban ez a típus nyújtja a legnagyobb helyet, nemcsak elöl, hanem különösen hátul tágas. Raktere 543 és 1575 liter közötti pog�gyászt nyel el, ezzel ez a trió fuvarmestere. A Pro Performance csomaghoz tartozó integrált fejtámlás sportülések határozottan fogják a testet. A második sorban megtermett felnőttek is gond nélkül elhelyezkedhetnek, a hosszú lábúak térdei is biztonságban vannak. Alanyunk panoráma üvegteteje sajnos lecsíp néhány centit a fejtérből, ezt a tételt inkább elhagynánk.
A kormánykerék mögötti apró információs kijelző nem újdonság, hasonlót kínált például a BWM i3-as is már 2013-ban. A nagy érintőképernyő parancsfeldolgozási sebessége kissé lassú, „nyúlós”, a menükialakítás sem tiszta, vannak kifejezetten eldugott funkcióparancsok, a hangerő- és klímaszabályozás pontos állíthatósága nehézkes, ahogy a kormányküllőkbe integrált kapcsolósor nyomáspontja is határozatlan. A beszédvezérlés sem hibátlan, összegezve az egészet egy alapos modellfrissítés vagy egy komplett koncepció átgondolás bizony ráférne erre a Volkswagenre. Érezni, hogy kapkodtak, siettek minden részlettel . Ugyanez igaz az anyaghasználatra is, ez a fajta spórolás, sprőd felületi kialakítás – eddig- nem igazán volt jellemző a márkára, pláne nem ebben az ársávban. A kidolgozási minőség sem az a hasra estünk tőle szint, alaphangon 16 millióért ennél jóval többet várunk el.
A Hyundai már 3 éve van jelen a piacon, vajon tudja tartani a lépést a többiekkel?
HOGY LEHET EZT IGÉNYESEBBEN, TÖBB ODAFIGYELÉSSEL IS CSINÁLNI, AZT A MERCEDES EQA MEGMUTATJA. NÍVÓS ANYAGOK, RÉSZLETEIBEN IS ÁTGONDOLT MEGOLDÁSOK, ODAFIGYELÉS, PRÉMIUM ATMOSZFÉRA, MAKULÁTLAN ÖSSZESZERELÉS. A KIJELZŐJÉN NEMCSAK RENGETEG ADAT HÍVHATÓ LE, HANEM ANNAK FELBONTÁSA IS PAZARABB, A MENÜSTRUKTÚRÁJA VILÁGOS, ÉRTHETŐ, A BESZÉDVEZÉRLÉSE GYORS, TISZTA, SOKKAL KEZESEBB, MINT AZ ID.4-ES. ELÖL NAGYON KÉNYELMESEK AZ ÜLÉSEK, HÁTUL PEDIG… SZÓVAL A MÁSODIK SORBAN JÖN ELŐ A KONCEPCIÓBELI HÁTRÁNYA A MERCEDESNEK. AZ EQA UGYANIS NEM EGY ÖNÁLLÓ VILLANYAUTÓ PLATFORMRA ÉPÜL, HANEM A GLA
Az egész multimédiás rendszer átdolgozásért kiált, ezt elkapkodta a VW!
TESTVÉRÉNEK A MÓDOSÍTOTT VERZIÓJA. AZ ELSŐ VILLANYHAJTÁS ÉS A HÁTSÓ AKKUMULÁTOR ELHELYEZÉS MIATT EZ A FAJTA VARIÁCIÓ MAGASABB, HOKEDLI SZERŰ ÜLÉSPOZÍCIÓVAL JÁR EGYÜTT ÉS A LÁBNAK, VALAMINT AZ ELSŐ ÜLÉS ALÁ DUGOTT LÁBFEJNEK IS JÓVAL SZERÉNYEBB A HELYE. A RAKTÉR IS MEGSÍNYLETTE A VILLAMOSÍTÁST, AZ CSUPÁN 340 ÉS 1320 LITER KÖZÖTT ALAKÍTHATÓ – A BÁZIST JELENTŐ MERCEDES GLA ESETÉBEN EZEK AZ ÉRTÉKEK 425-1420 LITER KÖZÖTTIEK.
A HYUNDAI MÉG ENNÉL IS PASSZENTOSABB CSOMAG ÜGYBEN, RAKTERE 332-1114 LITERES, DE NE FELEDJÜK, HOGY A KONA CSAK 4,21 MÉTER HOSSZÚ, EGY SZÁMMAL KISEBB, MINT A BENZ (4,46 M) VAGY A VW. A DÉL-KOREAI VERSENYZŐ KONCEPCIÓJA, DIZÁJNJA NAGYON MEGNYERŐ, ELÖL SZEL LŐS, KOMFORTOSAK AZ ÜLÉSEI, TETSZETŐSEK A KÁRPITOK, NEM ÉRHETI KRITIKA AZ ÖSSZESZERELÉST. HÁTUL A PAD KISEBB ÉS A TÉR IS EHHEZ IGAZÍTOTT.
a kona berendezése ízléses, nem semleges, stílussal és átgondoltsággal karöltve készítették el. itt minden evidens, a különálló klímapanel, a nyomógombos váltóvezérlés, adja magát, hogy mi-micsoda. oké, a navigációjánál láttunk már naprakészebbet, viszont a beszédvezérlése, annak működési lágysága, értőképessége, hát lenne még mit tanulni a volkswagennek, a jó
val kedvezőbb árazásról
nem is beszélve… így mennek: temperamentumos kona menet közben ne becsüljük alá a cuki kis konát, ugyanis a 204 lóerő mellé 395 nm is társul. élettelin tol, a 0-100as futamot 7,1 másodperc alatt lezavarja. persze tiszta sor, az 1,7 tonnás önsúlyával a hyundai majd’ 500 kilóval könnyebb, mint mondjuk a vw. a kormányzása nagyon művi, érzéket len, rossz úton pedig túlságosan átadja a rázkódást a sofőrnek.
A Benz Első Tengelyét Hajtó VillanymoTor 190 Lovas, Nyomatékcsúcsa Pedig 375 Nm, Álló Helyzetből 100-ra 8,5 MáSodperc Alatt Gyorsul. Korrekt, LomHaságról Szó Sincs, De Egy 2,0 Tonnás Autó Esetében Nagyjából Ez Várható. Kormányzása Magasabb Nívót KépVisel, Mint A Konáé, Ahogy RugóZási Komfortja Is Jóval KifinoMultabb, A Hyundai Hozzá Képest Sprőden Viselkedik. A Farmotoros Id.4-es 204 Lóerős És 310 Nm-t Szabadít Az Aszfaltra, Hiába Szép Számú A Ménese, Nyomatékban Ez A Mezőny Legszerényebbje. Tö
megben ellenben elöl lohol, 2,2 tonnás, és a tetemes önsúlyát bizony menet közben minden pillanatban érezni is. sárnehéz autóval van dolgunk, a rugalmassági méréseken is a volkswagen zárja a sort. annak ellenére, hogy nem egy sportbajnok, a kormányzása remek visszajelzésekkel szolgál, szinte kár ez a fajta direktség egy ilyen tompán reagáló modellbe – amúgy 100-ra a gyári értéknél két tizeddel lassabban, 8,5 helyett 8,7 másodperc alatt küzdi fel magát. fékteljesítménye briliáns, a legjobb idevágó 100-as vészfékteszt értéke 34,5 méter. bravúros érték, mindezt hátsó dobfékekkel!
de mi a helyzet a hatótávolsággal? a 77 kwh kapacitású akkumulátor esetében a vw 522 kilométeres maximális értékkel kecsegtet. akár, talán, lehet, jaj, annyi ilyen ígéretbe futottunk már bele. a tesztmérések alapján 361 kilométerről van szó, ez a reális adat. a három éve porondon lévő, 64 kilowattórás akksival megáldott hyundai 351 km-t tud, míg a mercedes (66,5 kwh) 285-öt. ármustrán a kona elöl, 13,3 milliótól vihető, az id.4-es a középutat testesíti meg (akciósan 16 194 480 ft-tól), míg az eqa a csillagos emblémához mérten a legdrágább, 19,4 milliótól konfigurálható. DB-BS/MJ
A hármasból egyedüliként a Kona dinamikája nevezhető sportosnak