Ford Fiesta....................................
Már azt hittük, hogy botlás nélkül teljesíti a Ford Fiesta a 100 ezres tesztünket, aztán közvetlenül a célvonal előtt pofára esett, estünk
Azt hittük, hogy a Fiestánk amolyan fény az alagút végén jellegű küldetést hajt végre, magyarul bebizonyítja, hogy egy kisautó is tudhat mindent, lehet szép, csábos, jól vezethető és megbízható. Alanyunkat 2017 decemberében vettük át Kölnben, egy piros 1,0 literes Ecoboost modellt. A dögös metálfényezés nagyon bejött, a Titanium csomag szintén, gazdagon stafírungozott modellel van dolgunk, a városi lét megkönnyítése érdekében pedig a gyáriak a hatfokozatú hagyományos automata váltós változatra szavaztak. Ezzel a csomaggal szinte egy luxus kisautóval van dolgunk.
A csöpp motor dacára nincs okunk panaszra, a háromhengeres 1,0 literes erejét turbó tornássza 100 lóerőre és még automata váltóval is egészen jól tol. Sokan megszerették, különösen urbánus közegben élénk és kényelmes. Aztán bekerült a tesztnaplóba az első különös észrevétel, 9608 kilométernél a vezetőülés rögzítése elengedett – ez a fajta hiba abszolút kuriózum, a közel 300 elvégzett tartós tesztünk során sosem botlottunk hasonlóba. A szerviz természetesen garancia keretében javította a hibát.
Még autópályán sem estünk kétségbe, egyrészt ereje itt ha nem is kirobbanó, de kielégítő, másrészt az adaptív tempomat is szuperül működik. Extrákból nincs hiány, télen kü
lönösen praktikus tételek például a fűthető első ülések és a szintén fűtőszálakkal átszőtt első szélvédő. a navigáció sem feltétlenül magától értetődő elem egy kisautónál, ráadásul még jól is működik. de kanyarodjunk vissza az automatához, ami nem egy duplakuplungos egység, hanem hagyományos szerkezet. az egyedi hajtáslánc különleges logisztikai hátteret is jelent, ugyanis amíg a manuális váltós 1,0 literesek kölnben készülnek, addig az automata verzió mexikóból jön.
a teszt felénél jött az első nagyobb megingásunk a megbízhatóságba ve
tett hitünk irányába, jó 50 ezer kilométer környékén kormánymű problémába ütköztünk. először némi határozatlanságot tapasztaltunk az irányításban, ami rövid idővel egyre csak fokozódott. aztán maga az autó is idő előtt kérte a szervizlátogatást, erről felirat tájékoztatott minket. el is vittük egy márkaszervizbe, ahol sikeresen orvosolták a kormányhibát, ismerős volt számukra a jelenség: a kormánymű középső eleme és a csuklórészek környékén kidörzsölés, kopás tapasztalható. mechanikailag akadtak még gondok, a termosztát háza táján
például hűtővíz szivárgást találtak, a hengerfej tömítés is cserére szorult, ennek tervszerinti munkaidő igénye ford márkaszervizben 13 óra!
ezután szinte biztosra vettük, hogy már zökkenők nélkül futjuk meg a maradék távot, de tévedtünk. a harmadik szerviz során hűtővíz vesztést állapítottak meg és ez alkalommal garancia keretében immár cserélték magát a termosztátot is, nemcsak a tömítést. nyugodt szívvel indultunk el ezután hoszszabb útra: hamburg-berlin-hamburg-köln kört szerettünk volna abszolválni. berlinből kiérve azonban jött a fiesta figyelmeztető üzenete, hogy az olajnyomás kritikusan alacsony. a motor hangja szörnyű lett, a fiesta 100 033 kilométernél trélerre került, végül így jutott el kölnig.
a műhelyben kissé tanácstalanok voltak, hogy mi lehet a konkrét probléma, aztán észrevették, hogy a motorblokk nincs megfelelően rögzítve, talán valami olajpumpa hiba lenne? az 1,0 literest végül beindították, de az zabolázatlanul elkezdett ugrálni.
az olajpumpa hajtás rögzítései kiestek és károsították a szíjhajtását, a kenési rendszer pedig összeomlott.
végül a motort is darabokra szedtük a dekra szakemberével, ahol az egyes és a kettes henger hibátlan állapotnak örvendett, de a hármasnál már mély, súlyos karcolásokat, kopásnyomokat
fedeztünk fel, nyilván a szelepek állapota sem tökéletes, gépmunka ennél a blokkötvözetnél kizárt, ezt hívják totálkárnak. motor kuka, mélységes csalódás ez a vég. pedig megszerettük nagyon a kis fiestát, rengeteg erénye van, vezethetősége, fürgesége és még sorolhatnánk. de részleteiben hanyag műszaki és összeszerelési hibáival így ebben a felállásban nem kéne. mk/mj