Jaguar E-pace
Kompakt prémium SUV, amit háromhengeres turbóés villanymotor párosa mozgat, a Jaguar E-pace P300e- t hegyi szerpentinen hajtottuk meg. A teljesítmény és a futáskultúra rendben van, de a vételár…
Akonnektoros autózás egyre inkább napjaink szerves részévé válik, és ezt már a prémium márkák kapcsán is megszoktuk. Jaguar sem lóg ki a sorból, ők is kínálnak már plug-in hibrid SUV-OT, azonban kicsit másként oldották meg a feladatot, mint a riválisok.
Itt ülünk egy E-pace-ben, egy sokkal kisebb crossoverben, mint amilyen a villanyos I-pace, mégis a stílusjegyei hasonlók, van megjelenése, kiállása, tisztelet övezi az úton. Hossza 4,40 méter, szóval az Audi Q3-as, a BMW X1-es és a Mercedes GLA ligájában játszik. Nemrég kapott egy faceliftet a típus és új hajtáslánc is bekerült a palettába. Azonban a kozmetikai beavatkozásoknál sokkal fontosabb, nagyobb horderejű sztori a plug-in hibrid megjelenése.
Háromhengeres motorról van szó! Igen, jól olvassák, egy 23,5 milliós Jaguarban nem futja négy hengerre. Elég ez hozzá? Jogos a kérdés, a válaszunk pedig az, hogy ezzel a plug-in hibrid rendszerrel azért más a leányzó fekvése. Nem elég hozzá, hanem bőséges! Önmagában az 1,5-ös turbós 200 lóerős, nyomatéka 280 Nm, azért az nem rossz, azonban a hátsó tengelyhez passzítottak egy 109 lovas villanymotort. A rendszerteljesítmény 309 lóerő, ami hengerszámtól függetlenül tiszteletet parancsoló érték. Örültünk is ennek a számnak és az 540 Nm-es nyomatéknak, ugyanis közel 1000 méter magas hegyi szerpentin út állt előttünk. A nyolcfokozatú automata váltó nagyon szépen, simán kapcsol, pontosan, jól adagolható a gázpedál is. A végeredmény: spontán gázreakciók, acélos gyorsulás, 1600-as fordulatszámtól nagyon jól terhelhető a motor. Utóbbi egyébként a speciális rezgés kiegyenlítő megoldásoknak hála nyugodtan jár, a dinamikai kérdést feszegetőknek pedig eláruljuk, hogy ez a 2,2 tonnás, könnyűnek még véletlenül sem nevezhető SUV álló helyzetből 100-ra 6,5 másodperc alatt ugrik.
De miért nyúlt a Jaguar egy háromhengereshez? Nagyon egyszerű, mindent az üzemanyagtakarékosságnak vetettek alá, a normafogyasztása papíron briliáns, a Wltp-szabvány szerint 55 kilométert tud megtenni tisztán elektromosan, a homologizációs további 45 kilométerhez pedig csupán 2,0 liter naftára van szüksége. Nyilván ehhez kell egy „zöld gondolkodású” tulajdonos is, aki rendszeresen tölti autóját, azt zömében városi, elővárosi közegben használja csak, mert tartós sztrádázásra a plug-in hibridek koncepciójuknál fogva nem ideálisak. Szóval megértük ezt is, hogy 23,5 millióért cserébe a Jaguar megtanít(hat) minket spórolni az üzemanyaggal, remek deal, de azért ez ma még csak kevesek úri hóbortja…