Suzuki Ignis
Esküszöm megszerettem a kis„pattanást”, az Ignis nem potens külmérete, hanem bája és pofátlan temperamentuma miatt jött be
Lehet szeretni EGY MINIAUTÓT? HOGYNE, PLÁNE, HA AZ A SUZUKI IGNIS, A TESZT APROPÓJÁT PEDIG A SZOLID, ALIG LÁTHATÓ FACELIFT ADTA. MI VÁLTOZOTT? NÉHÁNY FORMAI RÉSZLETEN CSISZOLTAK, EZEKET ENGEDJÜK EL, EGYIK SEM MARKÁNS SZTORI, BŐVÜLT AZ ASSZISZTENS RENDSZERLISTA ÉS MEGJELENT AZ INTEGRÁLT INDÍTÓGENERÁTOROS, 12 VOLTOS LÁGYHIBRID RÁSEGÍTÉS. UTÓBBI AZONBAN ANNYIRA ELENYÉSZŐ HATÁSÚ, HOGY MŰKÖDÉSÉRŐL A LEHÍVHATÓ FOLYAMATÁBRÁN KÍVÜL NEM SOKAT TUDOK MESÉLNI, VAN, PAPÍRON JÓT TESZ AZ ALACSONYABB CO2-KIBOCSÁTÁSNAK ÉS NAGYJÁBÓL ENNYIT TUD.
A LÉNYEG, HOGY EZT A CSÖPPSÉGET JÓL ESIK NÉZNI, VAGÁNY DARAB MÉG EBBEN A SEMMILYEN FEHÉRBEN IS – ARANYSÁRGA, KHAKI SZÜRKE, KORALLPIROS, BOROSTYÁNSÁRGA, KOBALTKÉK, NEONKÉK, ISTENEM ANNYI JÓ, JOBB SZÍN VAN HOZZÁ, TESSÉK VÁLOGATNI! JAPÁN RETRÓ DIZÁJN, BEJÖN, TÉNYLEG MÁS, MINT A TÖBBIEK, ARCA, KISUGÁRZÁSA VAN.
MILYEN VEZETNI? EGZAKT, MAGÁTÓL ÉRTETŐDŐ KEZELÉS ÉS IRÁNYÍTHATÓSÁG, OKÉ, A KORMÁNYZÁSA ELÉG SZINTETIKUS ÉRZETŰ, DE A VISSZAJELZÉSEK MÉRTÉKE MÉG ÉPPEN ELMEGY KATEGÓRIA. AZ ÖTFOKOZATÚ MANUÁLIS VÁLTÓ PONTOSAN MEGVEZETETT, LÁGYAN SIKLIK, A MOTOR MEG NAGY KEDVENCEM. MIÉRT? MERT NÉGYHENGERES, SZÍVÓRENDSZERŰ ÉS AZ EURO 6-OS MEGFELELÉS DACÁRA NEM BÁGYADT, NEM A NYERS EREJÉVEL NYŰGÖZ LE, VISZONT EGYENLETESEN ADJA LE A NYOMATÉKÁT, KIS LENDÜLETVÉTEL UTÁN PEDIG MEGLEPŐEN NAGYOT LEHET VELE LÉPNI. A 0-100-AS SPRINTIDŐ „PAPÍRON” NEM TÚL KECSEGTETŐ, DE A RUGALMASSÁGÁVAL NINCS GOND, A 860 KILÓS KASZTNIHOZ A 83 LÓERŐ BŐVEN ELÉG. ÉS PONT EZ A JÓ AZ IGNISBEN, HOGY CSAK AZ ÉS ANNYI VAN BENNE, AMENNYI ÉPP KELL. EGY KÖNNYŰ „ULTRAKOMPAKT SUV”, SZÓL A GYÁRIAK KATEGÓRIATEREMTŐ KREÁLMÁNYA, AKI EZT KITALÁLTA, MAGYARRA FORDÍTOTTA, HÁT JÓT MOSOLYOGTAM RAJTA…
AZÉRT EBBEN A SUV SZTORIBAN MÉGIS VAN NÉMI IGAZSÁG, UGYANIS A HASMAGASSÁGA 180 MM, ELSŐ-HÁTSÓ TEREPSZÖGE PEDIG 19,8 ÉS 40,4 FOK. PADKA, TÖLTÉSOLDAL, GOND NÉLKÜL JÖN-MEGY. A FORDULÁSI SUGARA EXTRÉM KICSI (4,7 M), KÖNNYŰ VELE A VÁROSI DZSUNGELBEN LAVÍROZNI, PARKOLNI.
A FÜLKE HANGULATA JÓ, MONDOM EZT A RIDEG MŰANYAGOK ÉS A NÉHOL MEGMOSOLYOGTATÓ MEGOLDÁSOK DACÁRA – A MOTORTÉR NYITÓ PRIMITÍV HÚZÓS KALLANTYÚJA PÉLDÁUL, HÁT REMEK IDŐUTAZÁS. AZ ÜLÉSEK KELLŐEN MAGASAK, A BESZÁLLÁS KÉNYELMES, A FEJNEK IS JUT HELY BŐVEN, ÉS A LEGSZEBB AZ EGÉSZBEN, HOGY A MÁSODIK SORA SEM SZŰK. 175 CM MAGAS VAGYOK, DE A RÁM ÁLLÍTOTT VEZETŐÜLÉS MÖGÉ LAZÁN BEFÉREK, A TÉRD- ÉS A FEJTÉR BŐSÉGES. A HÁTSÓ ÜLÉSEK NEMCSAK FELE-FELE ARÁNYBAN DÖNTHETŐK – ILYENKOR BORZASZTÓ NAGY LÉPCSŐ KELETKEZIK A PADLÓN-, HANEM 165 MM-ES SÍNEN ELŐRE-HÁTRA TOLOGATHATÓK IS. A CSOMAGTARTÓ EZEK FÜGGVÉNYÉBEN 260 ÉS 1100 LITER KÖZÖTT VARIÁLHATÓ. PARÁDÉS ÉRTÉKEK, AHOGY A TESZTFOGYASZTÁS IS, MERT SOK AUTÓPÁLYÁZÁS ÉS KLÍMAHASZNÁLAT MELLETT SEM KÉRT 5,4 LITERNÉL TÖBBET.