Toyota GR Yaris
Vannak olyan autókategóriák, melyekért az ember bizonyos életszakaszában rajong, élvezi, aztán „benő a feje lágya” és a régi-új legjobbat is rideg legyintéssel hessegeti el magától – én pontosan így jártam a GR Yaris tesztautóval
Kezdeném azzal, HOGY NEKEM VOLT YARIS 1.5 TS-EM. PISZOK MÓD SZERETTEM, TETSZETT A SZEMTELEN PIMASZSÁGA, A VIRGONCSÁGA, AZ, HOGY IGAZÁBÓL KISEBB ÁTALAKÍTÁSOKKAL AZ UNALMAS ÉS SZÜRKE ALAPMODELLBŐL FARAGTAK EGY KIS „UGRÓBOLHÁT”. MIT CSINÁLTAK, HOGY A RECEPT MŰKÖDJÖN? FOGTÁK AZ 1,5-ÖS SZÍVÓRENDSZERŰ BENZINEST ÉS BEÉPÍTETTÉK A YARIS ORRÁBA – EGYES PIACOKON LÉTEZETT BELŐLE GYÁRI TURBÓS, ILLETVE AZ AKKORI TTE KÍNÁLT HOZZÁ KOMPRESSZOR SZETTET IS-, NEM EXTRA ERŐS, DE AZ ALACSONY ÖNSÚLY, A SPORTFUTÓMŰVEL, A NAGYOBB FÉKEKKEL, A SPORTÜLÉSEKKEL ÉS FELNIKKEL KARÖLTVE MŰKÖDÖTT. KAPOTT NÉMI OPTIKAI TUNINGOT, DE NAGYJÁBÓL ENNYI, VETTÉK, VITTÉK. VOLT BELŐLE HÁROM ÉS ÖTAJTÓS IS, KINEK-MI KELL.
A MOSTANI GR YARIS AZONBAN NAGYON MÁS ÖTLETMORZSA MENTÉN SZÜLETETT, GYAKORLATILAG A RALIAUTÓ HOMOLOGIZÁCIÓS SZABÁLYZATA MIATT VOLT SZÜKSÉG RÁ: LE KELLETT GYÁRTANI PÁR UTCAI KIVITELT, HOGY A VERSENYAUTÓNAK LEGYEN „SZÉRIA ALAPJA”. VÉGÜL A TOYOTA ÚGY DÖNTÖTT, HOGY AZ ELŐZETES TERVEIK SZERINT KÉSZÍTENEK 25 000 PÉLDÁNYT EBBŐL AZ IZOMKOLOSSZUSBÓL. A RALIAUTÓ MIATT LETT HÁROMAJTÓS – A NORMÁL KIVITELBŐL CSAK ÖTAJTÓS LÉTEZIK-, MINDEN KAROSSZÉRIAELEME EGYEDI. UTÓBBI MONDATOT ÍZLELGESSÜK EGY DARABIG, MERT A TS-EM ÓTA TUDOM, HOGY MINDEN, AMI KIS SZÉRIÁS, A TUCATMODELLTŐL ELTÉRŐ, AZ HORROR DRÁGA ÁRON KAPHATÓ HOZZÁ. NYILVÁN A MOSTANI VERZIÓ SEM KIVÉTEL, HA MEGTÖRJÜK, AKKOR AZ NAGYON, NAGYON MÉLYEN ZSEBBENYÚLÓS SZTORI, SZÓVAL CASCOBIZTOSÍTÁS NÉLKÜL EGY MÉTERT SE ÉS ARRA NE IS SZÁMÍTSUNK, HOGY TALÁLUNK HOZZÁ BÁRMI UTÁNGYÁRTOTTAT. NINCS ÉS NEM IS LESZ, EHHEZ 10 ÉV MÚLVA IS KIZÁRÓLAG GYÁRI BESZERZÉSI FORRÁSRA SZÁMÍTHATUNK, HA NETÁN AZT HISSZÜK, HOGY EGY KICSIT SÉRÜLT DARABRA JUTÁNYOSAN TEHETÜNK SZERT, HÁT AKKOR INDUL CSAK BE AZ IGAZI PÉNZNYELŐ AUTOMATA…
NO, DE ALANYUNK NEM TÖRÖTT, MOST NEM IS KELL MEGVÁSÁROLNI, CSAK HASZNÁLNI, VÉLEMÉNYEZNI ÉS ÉLVEZNI. UTÓBBIT PEDIG LEHET IS, MERT ANNAK DACÁRA, HOGY HÁROMHENGERES MOTOR MOZGATJA, A 261 LÓERŐ SOK MINDENÉRT KÁRPÓTOL. A HANGJA HIDEGINDÍTÁS UTÁN, HÁT OLYAN AMILYEN, NEM VÉSZES, MENET KÖZBEN AZTÁN AZT HIHETJÜK, HOGY HŰHA, MEG OH, DE PÁR KILOMÉTER UTÁN MEGUNJUK A KAMUHANGOT, INKÁBB CIKI, MINT ŐSZINTÉN LELKESÍTŐ. MEKKORÁT LÉP A GR YARIS? IRGALMATLAN NAGYOT, TERHELÉSEN VAN EGY PILLANATNYI TURBÓLYUK EFFEKTUS, EGY TÉTOVA MÁSODPERC, PONT ANNYI, HOGY ELALTASSON, AZTÁN BUMM, SZEMÜNK KIKEREKEDIK ÉS MÁR HÚZZUK IS A KÖVETKEZŐ, MEG AZ AZUTÁNI FOKOZATOT. OLYAN GYORSAN LEFOROG, AKKORÁT TOL, HOGY EGÉSZ EGYSZERŰEN NEM IGAZÁN TALÁLOK MOST HIRTELEN SEMMI HOZZÁ FOGHATÓT EBBEN A MÉRETOSZTÁLYBAN.
A VÁLTOZTATHATÓ KARAKTERISZTIKÁJÚ ÖSSZKERÉKHAJTÁS RÉVÉN RÁADÁSUL AZ ASZFALT FELÜLETI ÁLLAPOTÁTÓL FÜGGETLENÜL BITANG NAGYOT LÉP, HA KIISMERJÜK ÉS A BEÁLLÍTÁSOKAT IS KITAPASZTALTUK, AKKOR NÉMI FARMOZGÁSRA IS RÁ LEHET BÍRNI, DE EHHEZ LEGINKÁBB NEDVES FELÜLETRE VAN SZÜKSÉG. SPORT CSOMAG NÉLKÜL A GR YARIS FÉLKARÚ ÓRIÁS, ESZÜNKBE NE JUSSON ENÉLKÜL MEGRENDELNI! 1,55 MILLIÓ FORINTÉRT CSERÉBE KAPJUK AZ ELSŐ-HÁTSÓ TORSEN ÖNZÁRÓ DIFFERENCIÁLZÁRAT, A SPORT LENGÉSCSILLAPÍTÓKAT, A 18 COLOS KOVÁCSOLTVAS FELNIKET, A VÖRÖS FÉKNYERGEKET ÉS A MICHELIN PILOT SPORT 4S ABRONCSOKAT. UTÓBBIAK KIVÁLÓ DARABOK, ENNÉL JOBBAT KÍVÁNNI SEM LEHETNE, ÜZEMMELEG ÁLLAPOTBAN A TAPADÁSI KÉPÜK KÁPRÁZATOS, HATÁRON AUTÓZVA SZINTE „ALÁNK DOLGOZNAK”. A 0-100-AT 5,5 MÁSODPERC
ALATT LETUDJA, DE MÉRÉSEINK SZERINT - ASZFALT ÉS PILÓTA FÜGGVÉNYÉBEN- EZ AKÁR 5,0 MÁSODPERC IS LEHET. HEGYI SZERPENTINEN, KANYARGÓS SZAKASZOKON ÉRZI ELEMÉBEN MAGÁT, ITT OLYAN TEMPÓT LEHET VELE DIKTÁLNI, MINT A BŐ KÉTSZER ERŐSEBB „VALÓDI” SPORTAUTÓKKAL.
HA ENNYIRE KLASSZ AUTÓ, AKKOR MÉGIS MI A BAJOM VELE? A VERSENYPÁLYÁS HÉTVÉGE MEG A HEGYI TÚRA ÉS AZ OTT ÁTÉLT ADRENALINFRÖCCS EGY DOLOG, DE ODA EL IS KELL JUTNI, MEG VISSZA. A FUTÓMŰ KŐKEMÉNY, OLYAT, HOGY RUGÓZÁS, EZ AZ AUTÓ NEM ISMER, RÁZKÓDIK, RIDEG ÜTÉSEK OSTROMOZZÁK A BENT ÜLŐKET. EGY VÁROSI FORGALMI DUGÓS ARASZOLÁS RÉMÁLOM, A KEMÉNY, HATÁROZOTT FOGÁSPONTÚ KUPLUNG HAMAR LEMERÍTI A VÁDLINK ERŐTARTALÉKAIT, A FORDULÓKÖR PEDIG TETEMES. A KÖRKILÁTÁS RAMATY, A HÁROMAJTÓS KASZTNI MIATT HÁTRA A GYERKŐCÖT BETENNI KÍNSZENVEDÉS. A RAKTÉR PÖTTÖM ÉS BŐVÍTVE SEM KÜLÖNÖSEBBEN FIGYELEMREMÉLTÓ A HELY. A KARBONSZÁLAS TETŐ BIZTOS SZÉP, CSAK AZT NEM LÁTJUK, MERT MATRICA BORÍTJA. A HÁTSÓ DIFFÚZORBETÉT VÉKONYKA ANYAGA NAGYOBB TEMPÓNÁL REZONÁL, MOZOG. APROPÓ NAGYOBB TEMPÓ, TUDJÁK, HOGY MENNYI A VÉGE ENNEK A KŐKEMÉNY UTCAI RALIAUTÓNAK? MINDÖSSZE 230 KM/ÓRA! NEM VALAMI SOK, EZEN A SZINTEN LEGALÁBBIS NEM AZ, SZTRÁDÁN A 15 ÉVES, SZÉTROHADT, 2,0-3,0 LITERES TURBÓS KOTLADÉKOK ÚGY LETAKARÍTJÁK A BELSŐ SÁVBÓL, MINT AHOGY KELL. MINIMUM ELVÁRÁS LENNE, HOGY A GYÉR LÉGELLENÁLLÁSI EGYÜTTHATÓ (CW-ÉRTÉK 0,35) DACÁRA IS FUSSA MEG A 250-ET. AMÚGY A VÁLTÓ ÁTTÉTELEZÉSE 278 KM/ÓRÁS VÉGSEBESSÉGET ENGEDÉLYEZNE…
NEM EGY OLCSÓ AUTÓVAL VAN DOLGUNK, ENNEK ELLENÉRE AZ ALAPELLÁTMÁNYT NEM NEVEZNÉM TELJESNEK, ALANYUNKBAN SEM VOLT PÉLDÁUL NAVIGÁCIÓ, ELSŐ-HÁTSÓ PARKOLÁSÉRZÉKELŐK, AZÉRT EZEK ELVÁRHATÓK LENNÉNEK – VIP CSOMAGBAN (850 000 FT) KAPHATÓK. A KABIN MEG HÁT ELÉG SIVÁR, EGY ILYEN RAGADOZÓ CSÚCSMODELLHEZ KÉPEST LEGALÁBBIS AZ: SÖTÉT, NEM SOK IZGALMAS, LÁTVÁNYOS RÉSZLET AKAD BENT, SÓTLAN, EZ VAN. AZ ELSŐ ÜLÉSEK NAGYON MAGASAK, A SOFŐR SZINTE EGY KAKASÜLŐN TRÓNOL, ÉRTHETETLEN, HOGY MIÉRT ILYEN, AZ IDEÁLIS VEZETÉSI POZÍCIÓT ALAPJAIBAN ELRONTJA! A VÁLTÓ ÖSSZESSÉGÉBEN PONTOSAN MEGVEZETETT, VISZONT ALANYUNKBAN ALKALMANKÉNT A 2-ES ÉS A 3-AS FOKOZATOK KÖZÖTTI UGRÁS NEM MINDIG VOLT ZÖKKENŐMENTES. A RAKTÉRAJTÓRA CSAK JOBBOLDALI LEHÚZÓ FOGANTYÚ JUTOTT, MÍG A POGGYÁSZTÉR ROLÓ, HÁT ELÉG IGÉNYTELEN, FILLÉRES KIVITEL – NYILVÁN KÖNNYŰ, ÉRTEM ÉN A SÚLYKÉRDÉST, DE AKKOR IS GAGYI. A VÁLASZTHATÓ SZÍNEK LISTÁJA MINDÖSSZE NÉGY TAGÚ, ABBÓL KETTŐ FEHÉR, AZÉRT 2021-BEN EGY HAJSZÁLNYIVAL TÖBB TERET ADHATNÁNAK A KUNCSAFTOKNAK…