Erős presszókávé után
A Hyundai életet lehelt a kis SU V-modelljébe, a Kona N olyan hatással van ránk, mint egy frissen főtt erős fekete, egyből felébreszt bennünket
Az új Kona N izgalmas, kívánatos és potens darab, valahogy lerázta az alaptípus csajos-urbánus kisugárzását, a 2,0 literes négyhengeres turbósa az i30 N-ből érkezik, a 280 lóerő és a 393 Nm-es nyomaték pedig nem lebecsülendő.
A Kona N fronthajtású, a hajtási befolyás normál üzemmódban szerény, azonban sport vagy N-állásban a pilótának már erős kezekkel kell markolnia a kormányt, ha a kijelölt ívet szeretné tartani. Az aktív differenciálzár igyekszik a sofőr munkáját megkönnyíteni, de azért akadnak izzasztó pillanatok. A Kona N önsúlya 1510 kiló, a hasonló riválisaihoz képest valamicskével szerényebb a tömege, és teszi mindezt úgy, hogy a manuális egységhez viszonyítva a súlyosabb nyolcgangos duplakuplungos automata váltó széria hozzá.
Az i30 N- hez képest a sportos Kona hasmagassága 4 centivel nagyobb, ennek ellenére kanyarban hasonszőrűen jól fekszik, ez leginkább a szabályozható lengéscsillapító karakterisztikának köszönhető. A rajtautomatika révén 20 másodpercig nem a klasszikus ideiglenes túltöltés funkcióra kell számítanunk, hanem egy tökéletesített nyomatékleadási programot futtat az autó – ennek tudható be, hogy 0-ról 100-ra ideiglenesen nem 6,4, hanem csupán 5,5 másodperc alatt lő ki. A Kona N az első N-modell, amihez vetített kijelző is kapható, amin többek között különféle teljesítményadatok is lehívhatók. A 280 lovas sportos városi SUV indulója 11,79 millió forint, a karbantartása pedig a fokozott igénybevétel miatt józanul sűrű, évenként vagy 10 000 kilométerenként szólítják szervizbe az autót. Helyesen is teszik!