„Nem lehet lokális beavatkozásokkal eredményt elérni”
Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület elnöke
▶ Hogyan lehetne csökkenteni a városi autóforgalmat?
– Alapvetően pénzügyi, forgalomtechnikai és adminisztratív jellegű beavatkozások léteznek. Ezeket kellene helyesen alkalmazni és beruházni, fejleszteni a közösségi közlekedést.
▶ Pontosan mit lehet tudni ezekről?
– Pénzügyi jellegű szabályozási eszköz például a parkolási díjak, illetve a behajtási díjak rendszere. A teherforgalomra például ma is van behajtási díj. Forgalomtechnikai beavatkozások a lámpaprogramok, a sávkiosztások, a sebességhatárok változtatása, az egyirányú utcák, a kanyarodási szabályok. Adminisztratív jellegű eszköz például egy környezetvédelmi vagy műemlékvédelmi jellegű behajtási korlátozás – lásd Margitsziget, budai vár. Ezekből kell a megfelelő mixet létrehozni. ▶ Mit gondol a biciklisávokról?
– Egy ekkora városban, mint Budapest, nem lehet kisebb, lokális beavatkozásokkal eredményt elérni. Ahhoz, hogy a biciklisáv működjön és ne okozzon torlódásokat, a forgalmat már jóval előbb, a külvárosban el kell kezdeni lépcsőzetesen csillapítani, és csak annyi autót beengedni, amennyi el is fér. Ha túl sok autó jut be a belvárosba, akkor ott dugót okoznak, ezért minden beavatkozást csak nagyobb rendszerként, átgondoltan szabadna megtenni.Lo.