A világ leglassabban épülő pályája: az M7-es
Ahelyett, hogy to- vább építették volna, vasárnap dél- től Zamárditól egyirányúsították Budapest felé
A lelket is kirázta az utazókból az 1971-ben Zamár- diig elkészült balatoni au- tópálya, az M7-es. Trabant, Wartburg, Zsiguli durvábban döcögött rajta, mint bármelyik vonat, az útfe- lületet ugyanis nem aszfal- tozták, hanem betonlapok- ból rakták össze. Az illesz- téseknél rés maradt, néha az elemek talán el is moz- dultak, így a rajta guruló kocsik zakatolva döccen- tek. Mégis boldog volt min- denki, hogy az akkori tem- póhoz képest gyorsan elérhetők a vállalati és SZOT- üdülők. Már akinek volt pénze akkoriban autóra és nem vonattal utazott.
Az M7-es volt az első au- tópálya Magyarországon, és ez készült el a leghoszszabb idő alatt is. Az 1961es rendelettől és első kapavágástól a 2008-ban befejezett letenyei szakaszig 47 hét év telt el. A kapavágás majdnem szó szerint értendő, kezdetben ugyanis kézi munkaerővel készült a sztráda.
Viszont az M7-es még talán tervezőasztalon sem létezett, Osztapenko kapitány szobra már 10 éve, 1951 óta állt a későbbi budapesti kivezető szakasznál. Az idősebbek ezt a helyszínt ma is csak Osztapenkónak hívják, noha a műemléket már 32 éve a szoborparkba költöztették.
Az első rövidke szakaszt Törökbálintig 1964-ben adták át, majd 1966-ra már Martonvásárig, és még öt év kellett, mire Zamárdiig ért az út. A temérdek községen, falun áthaladó 7-es úthoz képest meggyorsítot- ta az utazást, de nem elég- gé. Ekkor ugyanis még csak a pálya egyik fele létezett.
Ekkor amolyan igazi magyar félmegoldást ve- zettek be: a félkész sztrá- dát júniustól szeptemberig
a főváros felé minden vasárnap délután 2-től egyirányúsították. Akinek ilyenkor kellett volna Budapest felől indulnia a Balatonra, annak maradt a 7-es út. A különös rendelkezés oka az volt, hogy már akkor is sokan ugrottak le csak hétvégére a tópart- ra, ez elég volt, hogy a nyári
hétvégék végén beduguljon az egysávos út hétvégi- ház-tulajdonosok és strandolók áradata miatt.
1975-ig tartott ez az állapot, akkor avatták fel a másik oldalt is. A lapok szocialista atya módjára figyelmeztették az autósokat, hogy a pálya nem alkalmas az esztelen száguldozásra és arra sem, hogy kezdő sofőrök ott gyakoroljanak!
Ekkor is még csak Balatonaligáig lehetett 120 km/ órával autózni, bár a Trabant például százzal maximum a lejtőn tudott menni. Aligától elfogyott a lendület, onnan csak az öreg 7-es út maradt, jó harminc évig.