עוול תחבורתי

מרב מיכאלי, שרת התחבורה ויו״ר מפלגת העבו דה, השיקה עם שר האוצר ליברמן רפורמה בתחבורה הציבורית. הרפורמה עצמה לא מכניסה כסף אלא מח לקת את העוגה באופן שונה. הרפורמה נקראת ״ארץ שווה״, ובאתר משרד התחבורה נטען כי היא מתקנת עיוותים היסטוריים ומובילה ליצירת צדק תחבורתי. האם באמת נוצר כאן ״צדק תחבורתי״? אם נצלול לנתונים, נגלה ארץ אחרת.

כיום רוב לקוחות התחבורה הציבורית בישראל לא יכולים לנסוע ללא כרטיס "רב קו". עד עתה כל המשתמשים זכו בהנחת ערך צבור משמעותית של 25 אחוז. כלומר - טענת כרטיס ב 100 שקלים? קי בלת נסיעות ב 125 שקלים. ההנחה הזאת מבוטלת. הביטול חוסך לקופת המדינה 200 מיליון שקלים. האם הסכומים הללו מושקעים בחזרה בתחבורה צי בורית? נראה שלא.

הרפורמה מבשרת על פטור מתשלום לבני 75 ומ עלה. על פניו זו נשמעת ״סוכרייה״ נהדרת - קשי שי ישראל יזכו לנסיעות חינם בתחבורה הציבורית. תחנות האוטובוס והתחנות המרכזיות אינן נגישות. לאורך שנים משרד התחבורה דוחה את הנגשתן ופוגע באוכלוסיית הנכים והקשישים. לכן, תודה על ההנ חה, אך מעל גיל 75 קשיש ישראלי ממוצע מתקשה ליהנות ממנה.

רגע, אז בעצם כולם ישלמו יותר בגלל הרפורמה החדשה? חד משמעית כן.

לדוגמה, כל מי שנוסע ברכבת ישלם יותר. חלק ניכר מהרפורמה נועד להזיז נוסעים מהרכבת לאוטובוסים, וזאת מבלי להשקיע באוטובוסים שכבר היום נמצאים בעומס כבד. הסיבה היא כנראה הנתון שעולה מדו״ח מבקר המדינה: 80 אחוז ממשתמשי התחב"צ בשנים 2017-2010 העדיפו לנסוע ברכבת, לעומת 14 אחוז בלבד שהעדיפו, באותן שנים, לנסוע באוטובוסים. לנתון הזה התייחסו בכובד ראש אנשי הרפורמה. במ שרד התחבורה מצאו שיטה קלה להזיז את הנוסעים מהרכבת לאוטובוס - דרך הכיס. והם קוראים לזה ״צדק תחבורתי״.

אולי בפריפריה ייעשה מעט צדק? עבור אלה שחיים במרחק של יותר מ 40 ק״מ ממטרופולין קרובה? לא. גם הם ישלמו יותר. מי ששילם באמצעות הערך הצבור מחיר סביר יחסית בנסיעות ארוכות, ישלם יותר. ככל שאדם גר רחוק יותר - כך תרע הרפורמה את מצבו.

״צדק תחבורתי״ צריך לגלם אפשרות של נסיעה זולה וסבירה לכל אדם בישראל הקטנה שלנו, שבה המרחקים מקצה אחד של המדינה לקצה השני כל כך קטנים במונחים בינלאומיים, שזה פשוט מצחיק בכלל להתייחס אליהם כאל פריפריה.

במקום לייצר תעדוף משמעותי למי שחי רחוק מה מרכז, במקום לחזק ולהגדיל את התשתיות של רכבת ישראל ושל האוטובוסים - הרפורמה מנסה לחסוך את מאות מיליוני השקלים של "הנחת הערך הצבור", בלי להשקיע אותם בחזרה ברפורמה אמיתית שתאפשר נסיעה זולה וזמינה מכל מקום לכל מקום.

ומילה בשוליים: רבים מנוסעי התחבורה הציבורית בישראל שייכים לשכבות העובדות, שאינן משתכרות שכר גבוה. מפלגת העבודה מנסה לאורך שנים להגיע אל הקהלים הללו, אשר מיוצגים בכל העולם על ידי מפלגות עובדים. כשהציבור הזה יבין את המציאות דרך הכיס, הם גם יבינו למי לא להצביע בבחירות הבאות.

אולי בפריפריה ייעשה צדק? עבור מי שחיים במרחק של יותר מ 40 ק"מ ממטרופולין קרובה? לא. גם הם ישלמו יותר. ככל שאדם גר יותר רחוק - כך תרע הרפורמה את מצבו