In­ter­vi­sta a In­ter­view wi­th Ales­sio Qua­ran­ta

Il Di­ret­to­re Ge­ne­ra­le dell’En­te Na­zio­na­le per l’Avia­zio­ne Ci­vi­le ( ENAC) il­lu­stra va­ri ed im­por­tan­ti aspet­ti, qua­li l’au­men­to del traf­fi­co ae­reo, l’in­ter­mo­da­li­tà, la so­ste­ni­bi­li­tà e le nuo­ve tec­no­lo­gie che in­fluen­ze­ran­no e cam­bie­ran­no il set­to­re.

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Gli stu­di IATA pre­ve­do­no nei pros­si­mi an­ni uno spo­sta­men­to geo­gra­fi­co del­lo svi­lup­po del traf­fi­co ae­reo mon­dia­le ver­so l’Est. La cre­sci­ta di que­sti mer­ca­ti mo­di­fi­che­rà la clas­si­fi­ca dei pri­mi 10 mer­ca­ti a li­vel­lo mon­dia­le esclu­den­do l’Ita­lia.

Qua­li so­no le sfide da af­fron­ta­re nel­la ne­go­zia­zio­ne dei nuo­vi ac­cor­di glo­ba­li tra l’UE e i Pae­si Ter­zi e in par­ti­co­la­re co­sa si pre­ve­de di fa­re per il no­stro pae­se?

“Lo spo­sta­men­to geo­gra­fi­co dei flus­si ver­so l’est è con­fer­ma­to dal fat­to che il fab­bi­so­gno di ae­ro­mo­bi­li, e di con­se­guen­za di nuo­vi piloti, è pre­vi­sto in for­te espan­sio­ne nel­la re­gio­ne asia­ti­ca in mi­su­ra mag­gio­re ri­spet­to ad al­tre zo­ne del mon­do. Que­sto po­ne ov­via­men­te una nuo­va sfi­da orien­ta­ta a co­glie­re le op­por­tu­ni­tà of­fer­te dai nuo­vi mer­ca­ti. In ta­le pro­spet­ti­va, va vi­sta con fa­vo­re la con­clu­sio­ne di un ac­cor­do di am­pio re­spi­ro tra l’Unio­ne Eu­ro­pea e i 10 Pae­si mem­bri dell’ASEAN ( As­so­cia­tion of Sou­th- Ea­st Asian Na­tions) or­ga­niz­za­zio­ne che ha lo sco­po di pro­muo­ve­re la coo­pe­ra­zio­ne e l’as­si­sten­za re­ci­pro­ca fra gli sta­ti mem­bri per ac­ce­le­ra­re il pro­gres­so eco­no­mi­co e gli ac­cor­di con il re­sto del mon­do. L’aper­tu­ra di un mer­ca­to co­sì am­pio, con­sen­te ai vet­to­ri eu­ro­pei di po­ter am­plia­re i col­le­ga­men­ti tra il no­stro con­ti­nen­te e quel­lo asia­ti­co. Da­ta l’at­tua­le si­tua­zio­ne di

Ali­ta­lia, per il no­stro vet­to­re prin­ci­pa­le la ca­pa­ci­tà di af­fer­mar­si in nuo­vi sce­na­ri è de­bo­le, ma, in ogni ca­so, l’aper­tu­ra del mer­ca­to può crea­re pos­si­bi­li­tà fa­vo­re­vo­li an­che per l’Ita­lia in ter­mi­ni di cre­sci­ta del traf­fi­co ae­reo. D’al­tra par­te or­mai il si­ste­ma di ne­go­zia­zio­ne de­gli ac­cor­di bi­la­te­ra­li è sem­pre me­no ri­mes­so al­la re­spon­sa­bi­li­tà dei sin­go­li sta­ti mem­bri, quan­to al­la de­fi­ni­zio­ne de­gli as­set­ti a li­vel­lo co­mu­ni­ta­rio. Ne è un esem­pio l’at­tua­zio­ne dell’ac­cor­do “Open Sky” tra UE e USA che sta por­tan­do cam­bia­men­to e in­dub­bi be­ne­fi­ci nel tra­spor­to ae­reo.” Il traf­fi­co ae­reo in Ita­lia e nel mon­do con­ti­nua a cre­sce­re e si sti­ma deb­ba rad­dop­pia­re nei pros­si­mi 20 an­ni.

Co­sa fa e fa­rà ENAC per pre­ve­ni­re ed af­fron­ta­re con suc­ces­so tut­te le pro­ble­ma­ti­che con­nes­se al co­stan­te au­men­to dei vo­li?

“La gran­de sfi­da che l’in­cre­men­to del­la do­man­da di traf­fi­co

ae­reo nei pros­si­mi ven­ti an­ni por­ta con sé è riu­sci­re a ri­dur­re il gap che si sta crean­do tra il mag­gior nu­me­ro di vo­li e la ca­pa­ci­tà che cia­scu­no sca­lo sa­rà in gra­do di as­si­cu­ra­re per riu­sci­re a in­ter­cet­ta­re e sod­di­sfa­re ta­le bi­so­gno di con­net­ti­vi­tà. Que­sta sfi­da ri­guar­da tut­ta l’Eu­ro­pa tan­to che la Com­mis­sio­ne Eu­ro­pea, Di­re­zio­ne Ge­ne­ra­le del­la Mo­bi­li­tà, da al­cu­ni an­ni ha isti­tui­to un Os­ser­va­to­rio Per­ma­nen­te pro­prio sul fe­no­me­no de­no­mi­na­to

“Ca­pa­ci­ty Crun­ch”. L’ul­ti­mo re­port Eu­ro­con­trol pro­spet­ta un in­cre­men­to di vo­li al 2040 pa­ri a 4 mi­lio­ni di mo­vi­men­ti in più ( ar­ri­vi e par­ten­ze) sul­le pi­ste di vo­lo eu­ro­pee; al con­tra­rio, gli in­ter­ven­ti at­tual­men­te pia­ni­fi­ca­ti al­lo sco­po di in­cre­men­ta­re la ca­pa­ci­tà ae­ro­por­tua­le dei pri­mi 20 sca­li eu­ro­pei per vo­lu­me di traf­fi­co, so­no in gra­do di ge­sti­re so­lo 2,4 mi­lio­ni di mo­vi­men­ti in più al 2040, ri­spo­sta in­fra­strut­tu­ra­le in­suf­fi­cien­te per una ta­le pre­vi­sio­ne di cre­sci­ta. Sul fron­te na­zio­na­le l’ENAC in que­sti an­ni ha vi­sto con­so­li­dar­si le po­li­ti­che di pia­ni­fi­ca­zio­ne stra­te­gi­ca nel set­to­re dell’avia­zio­ne ci­vi­le, frut­to dell’ap­pro­va­zio­ne del

Pia­no Na­zio­na­le de­gli Ae­ro­por­ti, ma an­che del la­vo­ro svol­to con le so­cie­tà di ge­stio­ne per ar­ri­va­re al­la de­fi­ni­zio­ne di pia­ni di svi­lup­po ca­pa­ci di fis­sa­re i ne­ces­sa­ri in­ve­sti­men­ti in­fra­strut­tu­ra­li all’oriz­zon­te tem­po­ra­le del 2030.” In un mer­ca­to in espan­sio­ne l’in­ter­mo­da­li­tà è fon­da­men­ta­le per ga­ran­ti­re la com­pe­ti­ti­vi­tà del tra­spor­to.

Co­me si po­ne il no­stro pae­se nei con­fron­ti di que­sta te­ma­ti­ca e qua­li so­no gli in­ve­sti­men­ti pre­vi­sti nel bre­ve/ me­dio pe­rio­do per con­net­te­re gli ae­ro­por­ti con por­ti e tre­ni?

“Il no­stro Pae­se sta scon­tan­do il ri­tar­do de­cen­na­le nell’in­te­gra

zio­ne del­le di­ver­se mo­da­li­tà di tra­spor­to. So­lo re­cen­te­men­te sia­mo riu­sci­ti a por­ta­re nei prin­ci­pa­li sca­li na­zio­na­li ( Ro­ma Fiu­mi­ci­no e Mi­la­no Mal­pen­sa) i tre­ni ad al­ta ve­lo­ci­tà, men­tre gli al­tri sca­li eu­ro­pei pos­so­no van­ta­re già da an­ni que­sta for­ma di in­te­gra­zio­ne di tra­spor­to. Con il sup­por­to del Mi­ni­ste­ro del­le In­fra­strut­tu­re e Tra­spor­ti, sia­mo ri­par­ti­ti dal dia­lo­go con il ge­sto­re

del­la re­te fer­ro­via­ria na­zio­na­le ( RFI), an­dan­do a in­te­gra­re le pre­vi­sio­ni dei di­ver­si pia­ni plu­rien­na­li di in­ve­sti­men­to su te­ma­ti­che con­ver­gen­ti, met­ten­do a si­ste­ma le re­ci­pro­che esi­gen­ze in­fra­strut­tu­ra­li e trac­cian­do le prio­ri­tà da per­se­gui­re. So­no in cor­so di ap­pro­va­zio­ne il po­ten­zia­men­to del­la sta­zio­ne di Fiu­mi­ci­no Ae­ro­por­to, la rea­liz­za­zio­ne del­le sta­zio­ni al­ta ve­lo­ci­tà a Ve­ne­zia Tes­se­ra e a Ber­ga­mo Orio al Se­rio e la rea­liz­za­zio­ne del­la sta­zio­ne FS di Ca­ta­nia Fon­ta­na­ros­sa con il re­la­ti­vo in­ter­ra­men­to di par­te del­la li­nea per per­met­te­re il pro­lun­ga­men­to del­la pi­sta di vo­lo. Per quan­to ri­guar­da il tra­spor­to pub­bli­co lo­ca­le, è già en­tra­to in eser­ci­zio il “Peo­ple Mo­ver” tra la sta­zio­ne FS di Pi­sa Cen­tra­le e l’ae­ro­por­to, sa­rà a bre­ve com­ple­ta­to an­che quel­lo che col­le­ghe­rà Bo­lo­gna Cen­tra­le con lo sca­lo. So­no, inol­tre, in cor­so di rea­liz­za­zio­ne la fer­ma­ta Ae­ro­por­to del­la Tram­via di Fi­ren­ze e le sta­zio­ni me­tro­po­li­ta­ne ne­gli ae­ro­por­ti di Na­po­li e Mi­la­no Li­na­te.” Au­men­to del traf­fi­co ae­reo si­gni­fi­ca an­che au­men­to del­le emis­sio­ni di ani­dri­de car­bo­ni­ca.

Qua­li so­no gli in­ter­ven­ti pre­vi­sti a li­vel­lo co­mu­ni­ta­rio e qua­li so­no i pro­get­ti su cui sta­te la­vo­ran­do per ri­dur­re l’in­qui­na­men­to am­bien­ta­le?

“L’im­pe­gno nei con­fron­ti dell’am­bien­te è ben espli­ci­ta­to an­che nel­la Mis­sion dell’ENAC e la no­stra par­te­ci­pa­zio­ne at­ti­va, sia in am­bi­to na­zio­na­le sia in­ter­na­zio­na­le, è si­cu­ra­men­te in­di­riz­za­ta al­lo svi­lup­po di un’avia­zio­ne ci­vi­le, ov­via­men­te si­cu­ra, ma an­che so­ste­ni­bi­le. L’au­men­to del traf­fi­co ae­reo non com­por­ta so­la­men­te au­men­to del­le emis­sio­ni di ani­dri­de car­bo­ni­ca: i gas com­bu­sti che ven­go­no ri­la­scia­ti nell’atmosfera dai mo­to­ri de­gli ae­ro­mo­bi­li so­no in real­tà una mi­sce­la gas­so­sa co­sti­tui­ta da va­ri fat­to­ri in­qui­nan­ti, co­me ad esem­pio le pol­ve­ri sot­ti­li ( il co­sid­det­to par­ti­co­la­to) e al­tri gas ( os­si­di di azo­to, mo­nos­si­do di car­bo­nio, ecc.). L’at­ten­zio­ne del­la co­mu­ni­tà in­ter­na­zio­na­le è mol­to ele­va­ta ri­guar­do il con­te­ni­men­to dei fat­to­ri in­qui­nan­ti che de­ri­va­no dal cre­scen­te vo­lu­me di traf­fi­co ae­reo. Con­cre­ta­men­te ciò de­ve tra­dur­si in coo­pe­ra­zio­ne fra gli Sta­ti di tut­to il mon­do: la sfi­da con­tro il ri­scal­da­men­to globale non coin­vol­ge in­fat­ti so­lo l’Eu­ro­pa ma è, per l’ap­pun­to, una sfi­da a li­vel­lo mon­dia­le. L’ap­proc­cio che si se­gue è di ti­po oli­sti­co, si in­ter­vie­ne su di­ver­si fron­ti si­mul­ta­nea­men­te: dal con­ti­nuo mi­glio­ra­men­to dell’efficienza del­le rot­te al mi­glio­ra­men­to dei mo­to­ri gra­zie all’im­ple­men­ta­zio­ne su­gli stes­si del­le più re­cen­ti tec­no­lo­gie co­strut­ti­ve. Ad esem­pio, so­no di re­cen­te emis­sio­ne gli stan­dard

ICAO re­la­ti­vi al­le emis­sio­ni di CO2 pro­dot­te dai mo­to­ri ae­ro­nau­ti­ci tur­bo­get­to, e at­tual­men­te, in cor­so di svi­lup­po, quel­li per il par­ti­co­la­to ( nvPM). L’ENAC coo­pe­ra at­ti­va­men­te con tut­ti i sog­get­ti coin­vol­ti in que­sti pro­ces­si. Inol­tre, l’im­pe­gno è an­che sul fron­te del­lo svi­lup­po di car­bu­ran­ti al­ter­na­ti­vi che pos­so­no con­sen­ti­re, nel lo­ro ci­clo di uti­liz­zo, emis­sio­ni nell’atmosfera di gas ser­ra in quan­ti­tà an­che no­te­vol­men­te in­fe­rio­ri ri­spet­to a quel­le pro­dot­te dai com­bu­sti­bi­li fos­si­li. In ta­le ot­ti­ca, re­cen­te­men­te l’ENAC ha as­se­gna­to dei fon­di mes­si a di­spo­si­zio­ne del Mi­ni­ste­ro dei Tra­spor­ti e del­le In­fra­strut­tu­re a un con­sor­zio com­po­sto da tre Uni­ver­si­tà ita­lia­ne per un pro­get­to di ri­cer­ca re­la­ti­vo al­la pro­du­zio­ne di bio­fuel estrat­ta da al­ghe, che ha an­che ri­ce­vu­to un pre­mio co­me pro­get­to di par­ti­co­la­re in­te­res­se. A li­vel­lo mon­dia­le è sta­to re­cen­te­men­te ap­pro­va­to dall’ICAO lo sche­ma Car­bon Off­set­ting Re­duc­tion Sche­me for In­ter­na­tio­nal Avia­tion ( CORSIA), che si ba­sa su un con­cet­to si­mi­le all’ETS ( Emis­sion Tra­ding Sche­me) Eu­ro­peo, con la par­ti­co­la­ri­tà che i pro­ven­ti da­ti dall’ap­pli­ca­zio­ne di ta­le sche­ma ver­ran­no im­pie­ga­ti per fi­nan­zia­re pro­get­ti di na­tu­ra am­bien­ta­le. L’Ita­lia è una del­le na­zio­ni che si è of­fer­ta vo­lon­ta­ria per for­ni­re il know how ne­ces­sa­rio per il sup­por­to dei pae­si in via di svi­lup­po che non pos­sie­do­no al lo­ro in­ter­no le com­pe­ten­ze ne­ces­sa­rie per l’im­ple­men­ta­zio­ne di ta­le sche­ma.” Co­me di­mo­stra­to dai nu­me­ri del­la re­la­zio­ne Enac sull’an­da­men­to del pri­mo se­me­stre 2018, l’au­men­to del nu­me­ro dei vo­li ha si­gni­fi­ca­to an­che un au­men­to dei dis­ser­vi­zi.

Co­me in­ter­vie­ne ENAC in que­sti ca­si per tu­te­la­re i di­rit­ti dei pas­seg­ge­ri?

“L’avia­zio­ne ci­vi­le, in ge­ne­ra­le, è un si­ste­ma com­ples­so in cui la fa­se del vo­lo è so­lo una par­te, una com­po­nen­te, ben­ché im­por­tan­te e fon­da­men­ta­le, dell’in­te­ro viag­gio in­se­ri­to nel più am­pio si­ste­ma del tra­spor­to ae­reo. E il pas­seg­ge­ro è in­dub­bia­men­te l’ele­men­to cen­tra­le di que­sto si­ste­ma. L’ENAC ha il com­pi­to isti­tu­zio­na­le di as­si­cu­ra­re che tut­to il pro­ces­so le­ga­to al­le fa­si del viag­gio fun­zio­ni al me­glio, in mo­do flui­do, ef­fi­cien­te e si­cu­ro, se­con­do tem­pi e pro­ce­du­re co­di­fi­ca­te che con­sen­ta­no al pas­seg­ge­ro di non cor­re­re ri­schi, di­sa­gi e di be­ne­fi­cia­re dei ser­vi­zi le­ga­ti al tra­spor­to ae­reo.

L’ENAC è im­pe­gna­to in que­sto im­por­tan­te com­pi­to at­tra­ver­so la re­go­la­men­ta­zio­ne di pro­ces­si e pro­ce­du­re, me­dian­te la ve­ri­fi­ca at­ten­ta e il mo­ni­to­rag­gio con­ti­nuo del ri­spet­to del­le re­go­le, de­gli stan­dard di si­cu­rez­za, in­te­sa nel­le ac­ce­zio­ni di Sa­fe­ty e

Se­cu­ri­ty e di qua­li­tà da par­te di tut­ti i sog­get­ti che, a va­rio ti­to­lo, so­no par­te del si­ste­ma del tra­spor­to ae­reo. L’En­te svol­ge un’at­ti­vi­tà di mo­ni­to­rag­gio, a con­sun­ti­vo, sui da­ti di traf­fi­co che ven­go­no for­ni­ti dai ge­sto­ri e sull’ana­li­si dei dis­ser­vi­zi se­gna­la­ti dai pas­seg­ge­ri. Ove vi sia­no par­ti­co­la­ri se­gna­la­zio­ni o epi­so­di gra­vi e ri­pe­tu­ti nel tem­po, si svol­go­no in­da­gi­ni spe­ci­fi­che sui sin­go­li epi­so­di e mo­ti­va­zio­ni an­che ri­chia­man­do il vet­to­re o con­vo­can­do­lo in coor­di­na­men­to con l’Au­to­ri­tà del Pae­se che ha ri­la­scia­to la li­cen­za. Per la tu­te­la del pas­seg­ge­ro, fer­mo re­stan­do che ne­gli Sta­ti UE vie­ne ap­pli­ca­to lo stes­so trat­ta­men­to del re­cla­mo, l’in­ter­ven­to del­la Au­to­ri­tà è pre­vi­sto ai fi­ni san­zio­na­to­ri. Per­tan­to, nel no­stro ca­so, l’En­te si at­ti­va per san­zio­na­re il vet­to­re ove sia ri­co­no­sciu­ta una vio­la­zio­ne del­le nor­me del Re­go­la­men­to. Il si­ste­ma, che è uni­for­me in tut­ta Eu­ro­pa, può senz’al­tro es­se­re mi­glio­ra­to da di­ver­si pun­ti di vi­sta. Ove fos­se­ro at­tri­bui­ti, me­dian­te una ri­for­ma del re­go­la­men­to eu­ro­peo, mag­gio­ri po­te­ri ( og­gi so­lo san­zio­na­to­ri) agli or­ga­ni­smi na­zio­na­li, si po­treb­be in­ter­ve­ni­re non so­lo con una san­zio­ne, ma con una sor­ta di giu­di­zio ar­bi­tra­le sull’ap­pli­ca­zio­ne del re­go­la­men­to da par­te del vet­to­re. Ciò con­sen­ti­reb­be una tu­te­la più di­ret­ta, si­cu­ra­men­te in­ci­si­va nei con­fron­ti del vet­to­re e ra­pi­da per il pas­seg­ge­ro che ha su­bi­to il ri­tar­do o la can­cel­la­zio­ne. Un’al­tra for­ma di ga­ran­zia po­treb­be es­se­re l’in­di­vi­dua­zio­ne di un mec­ca­ni­smo as­si­cu­ra­ti­vo che dia al­la so­cie­tà as­si­cu­ra­tri­ce l’onere del rim­bor­so al pas­seg­ge­ro, in­di­pen­den­te­men­te dal­la re­spon­sa­bi­li­tà o me­no del vet­to­re nel ve­ri­fi­car­si dell’even­to. L’ENAC è im­pe­gna­to nel­la ve­ri­fi­ca del ri­spet­to del­le nor­ma­ti­ve tec­ni­che e de­gli stan­dard ope­ra­ti­vi e di qua­li­tà dei ser­vi­zi ae­ro­por­tua­li, non­ché nel mo­ni­to­rag­gio e con­trol­lo me­dian­te at­ti­vi­tà ispet­ti­ve e di au­dit su­gli ope­ra­to­ri pre­sen­ti nel si­ste­ma. In ge­ne­ra­le, nell’ot­ti­ca di mi­glio­ra­men­to del si­ste­ma, stia­mo va­lu­tan­do una azio­ne di mo­ni­to­rag­gio pre­ven­ti­va del­la at­ti­vi­tà dei vet­to­ri, ba­sa­ta sul­la va­lu­ta­zio­ne del ri­schio e su un ap­proc­cio che tie­ne con­to del­la per­for­man­ce del vet­to­re ae­reo. Un si­ste­ma nel qua­le è lo stes­so vet­to­re che for­mu­la il suo pro­gram­ma in ba­se a da­ti og­get­ti­vi sul­la sua ca­pa­ci­tà in ter­mi­ni di be­ni stru­men­ta­li ( ae­ro­mo­bi­li, ae­ro­mo­bi­li di ri­ser­va ecc., tem­pi di ma­nu­ten­zio­ne pro­gram­ma­ta e co­sì via) e di ri­sor­se uma­ne ( equi­pag­gi, tem­pi di ri­po­so, pe­rio­di di fe­rie ecc.), te­nen­do con­to dei ri­sul­ta­ti del­la sta­gio­ne omo­lo­ga pre­ce­den­te e di tut­te le pos­si­bi­li va­ria­bi­li, an­che non di­pen­den­ti da cau­se ri­con­du­ci­bi­li al­la sua re­spon­sa­bi­li­tà qua­li even­ti me­teo, scio­pe­ri, pro­ble­ma­ti­che ATC, ecc. Se la pro­gram­ma­zio­ne dei vo­li te­nes­se con­to del­la per­for­man­ce rea­liz­za­ta, epi­so­di di ri­tar­di im­por­tan­ti e di can­cel­la­zio­ni per mo­ti­vi ope­ra­ti­vi non ec­ce­zio­na­li po­treb­be­ro es­se­re, se non evi­ta­ti, for­te­men­te li­mi­ta­ti.” Bio­me­tri­ca, tec­no­lo­gia bloc­k­chain per il con­trol­lo con­di­vi­so dei da­ti, ro­bo­ti­ca, uti­liz­zo dif­fe­ren­zia­to di dro­ni, ae­ro­mo­bi­li e air­ta­xi con gui­da au­to­no­ma, au­to vo­lan­ti, vo­li su­bor­bi­ta­li so­no or­mai una real­tà.

Lei co­me ve­de il fu­tu­ro del tra­spor­to ae­reo e co­me pre­ve­de cambierà il mo­do di vo­la­re?

“Già dell’elen­co ri­por­ta­to nel­la do­man­da, è evi­den­te che stia­mo vi­ven­do una fa­se di for­te tra­sfor­ma­zio­ne tec­ni­co scien­ti­fi­ca. Di pa­ri pas­so, pe­rò, se le sfide da af­fron­ta­re so­no que­ste, le so­lu­zio­ni e gli as­set­ti re­go­la­to­ri so­no an­co­ra in lar­ga par­te da in­di­vi­dua­re. Tut­to quan­to avrà un si­cu­ro im­pat­to su­gli ope­ra­to­ri ae­ro­nau­ti­ci, a ter­ra e in vo­lo, e por­te­rà ad un tra­spor­to ae­reo ca­pa­ce di for­ni­re mi­glio­ri ser­vi­zi sia in ter­mi­ni di quan­ti­tà sia di qua­li­tà, tut­to ciò a van­tag­gio dei pas­seg­ge­ri che po­tran­no go­de­re di una mi­glio­re of­fer­ta di tra­spor­to. Non cre­do co­mun­que che cambierà so­stan­zial­men­te il mo­do di vo­la­re dal pun­to di vi­sta dei pas­seg­ge­ri se non per un mag­gior com­fort nell’espe­rien­za globale di vo­lo. Dif­fe­ren­te di­scor­so cre­do va­da svi­lup­pa­to per quel­le nuo­ve tec­no­lo­gie, qua­li dro­ni, au­to vo­lan­ti, ae­ro­mo­bi­li a gui­da au­to­no­ma fi­no al tra­spor­to su­bor­bi­ta­le, che rap­pre­sen­ta­no es­sen­zial­men­te nuo­vi seg­men­ti di mer­ca­to che ten­de­ran­no ad ag­giun­ger­si al tra­di­zio­na­le tra­spor­to com­mer­cia­le che sem­pre più sa­rà chia­ma­to a ga­ran­ti­re la con­net­ti­vi­tà tra Pae­si. So­no co­mun­que con­fi­den­te che i di­bat­ti­ti ap­pe­na ini­zia­ti sul­la mo­bi­li­tà ur­ba­na, cui al­cu­ne del­le ca­te­go­rie ci­ta­te si ri­fe­ri­sco­no, por­te­ran­no tut­ti noi a vi­ve­re una quo­ti­dia­ni­tà ad og­gi an­co­ra sco­no­sciu­ta. In ge­ne­ra­le cre­do che se per il tra­spor­to ae­reo tra­di­zio­na­le viag­ge­re­mo con mag­gio­re fa­ci­li­tà e com­fort, la mo­bi­li­tà ur­ba­na rap­pre­sen­te­rà un mo­do to­tal­men­te nuo­vo di con­ce­pi­re e vi­ve­re il mo­vi­men­to e l’ac­ces­si­bi­li­tà ai ser­vi­zi.”

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