UN AP­PEL­LO PER I TRASPORTI

Corriere del Mezzogiorno (Campania) - - DA PRIMA PAGINA - Di Ma­rio Ru­scia­no

For­se nell’area me­tro­po­li­ta­na di Na­po­li — sem­pre im­mo­bi­le, ma sem­pre agi­ta­ta (tra raz­zi­smo an­ti-na­po­le­ta­no e pseu­do-spor­ti­vo; emer­gen­za sanità; ac­co­glien­za im­mi­gra­ti ecc.) — o me­glio nel­la sua or­ga­niz­za­zio­ne, s’apre uno spi­ra­glio su un aspet­to cru­cia­le del­la vi­ta ci­vi­le, gra­zie all’ina­spet­ta­ta sag­gez­za di azien­de e sin­da­ca­ti: il tra­spor­to pub­bli­co. L’Eav ha con­clu­so un ac­cor­do, evi­tan­do co­sì uno scio­pe­ro an­nun­cia­to, e l’Anm sta ten­tan­do un ac­cor­do sul ser­vi­zio not­tur­no di fu­ni­co­la­ri e me­tro­po­li­ta­na, al­me­no nel fi­ne-set­ti­ma­na. In­cro­cia­mo le di­ta: la pru­den­za non è mai trop­pa e in pas­sa­to più vol­te ci sia­mo il­lu­si per poi re­sta­re de­lu­si. E an­che ora, a quan­to pa­re, c’è qual­che ri­schio che tut­to sal­ti: al­cu­ni sin­da­ca­ti non con­di­vi­do­no que­sti ac­cor­di, chis­sà per­ché. E sic­co­me a pri­ma vi­sta le mo­ti­va­zio­ni del dis­sen­so so­no po­co chia­re, e ma­ga­ri pre­te­stuo­se, ab­bia­mo il di­rit­to di sa­per­le per sot­to­por­le al­la va­lu­ta­zio­ne mo­ra­le del­la cittadinanza, pri­ma an­co­ra che a quel­la giu­ri­di­ca dell’Au­to­ri­tà di ga­ran­zia de­gli scio­pe­ri ex leg­ge 146 del 1990. For­se que­ste or­ga­niz­za­zio­ni sin­da­ca­li (co­sid­det­te «au­to­no­me» o «di ba­se») non han­no ca­pi­to che, in una so­cie­tà co­me la no­stra – avan­za­ta, ma non trop­po – de­ter­mi­na­ti ser­vi­zi si de­fi­ni­sco­no «es­sen­zia­li» per­ché ri­spon­do­no a esi­gen­ze ge­ne­ra­li, con le qua­li van­no sem­pre con­tem­pe­ra­te le esi­gen­ze par­ti­co­la­ri di quan­ti a ta­li ser­vi­zi so­no ad­det­ti.

Non per nul­la l’art. 43 del­la Co­sti­tu­zio­ne pre­ve­de che “ai fi­ni di uti­li­tà ge­ne­ra­le la leg­ge può ri­ser­va­re ori­gi­na­ria­men­te o tra­sfe­ri­re... co­mu­ni­tà di la­vo­ra­to­ri o di uten­ti de­ter­mi­na­te imprese o ca­te­go­rie di imprese, che si ri­fe­ri­sca­no a ser­vi­zi pub­bli­ci es­sen­zia­li ... ed ab­bia­no ca­rat­te­re di pre­mi­nen­te in­te­res­se ge­ne­ra­le». Per­ché una ta­le ipo­te­si, ad­di­rit­tu­ra in Co­sti­tu­zio­ne? Evi­den­te­men­te per­ché si ri­tie­ne che la con­ti­nui­tà e l’ef­fi­cien­za del ser­vi­zio pos­sa­no es­se­re me­glio ga­ran­ti­te da sog­get­ti che ab­bia­no co­me pro­prio l’in­te­res­se al ser­vi­zio me­de­si­mo.

Ora, poi­ché è fuo­ri di­scus­sio­ne che il tra­spor­to pub­bli­co sia un ser­vi­zio

es­sen­zia­le, è na­tu­ra­le che i cit­ta­di­ni ab­bia­no il di­rit­to di sa­pe­re se gli ac­cor­di non van­no a buon fi­ne per­ché ven­go­no con­cul­ca­ti di­rit­ti fon­da­men­ta­li dei la­vo­ra­to­ri — co­me in Un­ghe­ria, do­ve per leg­ge s’im­pon­go­no ore e ore di straor­di­na­rio — o per­ché si ri­ven­di­ca­no mag­gio­ri ri­co­no­sci­men­ti, che in que­sto mo­men­to le azien­de non so­no in gra­do di sod­di­sfa­re. E non si di­ca che i la­vo­ra­to­ri pro­te­sta­no og­gi per mi­glio­ra­re l’or­ga­niz­za­zio­ne del ser­vi­zio do­ma­ni, cioè fra un pa­io d’an­ni. Fu­ghe in avan­ti che la­scia­no il tem­po che tro­va­no!

Cer­to so­lo l’ar­re­tra­tez­za or­mai en­de­mi­ca dei no­stri ser­vi­zi fa ap­pa­ri­re con­qui­ste le co­se più nor­ma­li del mon­do. Per esem­pio, con­sen­ti­re ai cit­ta­di­ni, di so­li­to i me­no ab­bien­ti, di muo­ver­si age­vol­men­te (di gior­no e, al­me­no in par­te, di not­te) in un’area me­tro­po­li­ta­na che con­ta cir­ca tre mi­lio­ni di abi­tan­ti. Quel­la di Na­po­li, per giun­ta, è un’area com­pli­ca­ta: è me­di­ter­ra­nea e ten­de a ti­rar tar­di la se­ra; è col­lo­ca­ta tra il ma­re e le zo­ne in­ter­ne mon­tuo­se; so­no mol­te le stra­de stret­te

e po­che quel­le lar­ghe; la gran­de mag­gio­ran­za dei cit­ta­di­ni è af­fe­zio­na­ta a muo­ver­si con l’au­to pro­pria e via di­cen­do. Co­me si pre­ten­de al­lo­ra di te­ne­re as­sie­me l’as­sen­za del tra­spor­to pub­bli­co e il di­sin­cen­ti­vo del tra­spor­to pri­va­to, col­pe­vo­le di traf­fi­co, di­sor­di­ne ur­ba­no e in­qui­na­men­to? La ri­du­zio­ne del­le au­to pri­va­te nell’area me­tro­po­li­ta­na fu ten­ta­ta con qual­che suc­ces­so nell’ul­ti­mo lu­stro del se­co­lo scor­so e nei pri­mi an­ni del 2000: sia per­ché an­da­va mi­glio­ran­do il ser­vi­zio, sia per­ché c’era il bi­gliet­to «Uni­co-Cam­pa­nia», col qua­le viag­gia­re dap­per­tut­to nell’in­te­ra re­gio­ne. Un’ef­fi­cien­za tal­men­te nord-eu­ro­pea da non po­ter du­ra­re a Na­po­li. E di­fat­ti è an­da­ta com’è an­da­ta.

Ades­so gli uten­ti del tra­spor­to pub­bli­co so­no sot­to­po­sti a con­ti­nui in­tol­le­ra­bi­li di­sa­gi, qua­si da ter­zo mon­do. Dai sal­ti mor­ta­li per tro­va­re i bi­gliet­ti (coi di­stri­bu­to­ri spes­so non fun­zio­nan­ti) al di­stin­gue­re le re­la­ti­ve ta­rif­fe, a se­con­da del mez­zo e dell’azien­da, e fi­no al­le in­ter­mi­na­bi­li at­te­se del mez­zo ago­gna­to. Sem­pre

nell’in­cer­tez­za di quan­do pas­se­rà o se si tro­ve­rà il car­tel­lo «ser­vi­zio so­spe­so»: per gua­sto tec­ni­co, ma­lat­tia de­gli ad­det­ti, scio­pe­ro im­prov­vi­so del­lo straor­di­na­rio ecc... Esa­spe­ra­ti, quel­li che se lo pos­so­no per­met­te­re cer­ca­no un ta­xi, che non sem­pre tro­va­no fa­cil­men­te e che co­mun­que co­sta. In­som­ma un cal­va­rio, ver­go­gno­so per una gran­de cit­tà eu­ro­pea e per­si­no tu­ri­sti­ca.

Da qui l’aspet­ta­ti­va che con gli ac­cor­di sin­da­ca­li in iti­ne­re for­se al­me­no il tra­spor­to su fer­ro (quel­lo pe­ral­tro me­no stres­san­te per gli ad­det­ti) po­trà mi­glio­ra­re. Che gio­ia sa­reb­be. Tal­men­te gran­de da in­dur­re ad ap­pel­lar­si al sen­so di re­spon­sa­bi­li­tà di am­mi­ni­stra­to­ri, sin­da­ca­ti e la­vo­ra­to­ri del tra­spor­to pub­bli­co. Quan­do stan­no al ta­vo­lo del­le trat­ta­ti­ve, ri­cor­di­no tut­ti che so­no cit­ta­di­ni ol­tre che agen­ti di un ser­vi­zio pub­bli­co, tut­ti in­di­spen­sa­bi­li ai po­ve­ri­cri­sti che dal mat­ti­no al­la se­ra de­vo­no pe­na­re per spo­star­si nel­la me­ra­vi­glio­sa (si fa per di­re) area me­tro­po­li­ta­na di Na­po­li.

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