Il Po­li­tec­ni­co di Bari ri­lan­cia i mo­to­ri elet­tri­ci «Ben­zi­na e me­ta­no in­qui­na­no co­me il die­sel»

Corriere del Mezzogiorno (Puglia) - - La Ricerca - Mau­ro De­ni­gris

Imo­to­ri a ben­zi­na e me­ta­no in­qui­na­no quan­to il bi­strat­ta­to die­sel, al­me­no per quan­to ri­guar­da le emis­sio­ni di par­ti­co­la­to. Emer­ge dall’at­ti­vi­tà scien­ti­fi­ca di un grup­po di ri­cer­ca­to­ri del Po­li­tec­ni­co di Bari, che ha par­te­ci­pa­to a Ca­pri ad un sim­po­sio di Sar-Na, una del­le due se­zio­ni Ita­lia­ne del­la Sae In­ter­na­tio­nal (l’as­so­cia­zio­ne in­ter­na­zio­na­le de­gli in­ge­gne­ri dell’au­to­mo­ti­ve) in col­la­bo­ra­zio­ne con la Clem­son Uni­ver­si­ty e il Cnr di Na­po­li. «Il no­stro grup­po di ri­cer­ca – chia­ri­sce Ric­car­do Ami­ran­te, or­di­na­rio di Mac­chi­ne e Si­ste­mi per l’Ener­gia e l’Am­bien­te nel Po­li­tec­ni­co ba­re­se – or­mai da qual­che an­no è im­pe­gna­to nel­la com­pren­sio­ne dei mec­ca­ni­smi di for­ma­zio­ne del par­ti­co­la­to ul­tra­fi­ne (le co­sid­det­te na­no­par­ti­cel­le) ben più sot­ti­le e pe­ri­co­lo­so di quel­lo Pm10 e Pm2.5 de­ri­van­te dall’uti­liz­zo dei mo­to­ri a com­bu­stio­ne in­ter­na. Nel­la fat­ti­spe­cie dai no­stri stu­di spe­ri­men­ta­li e nu­me­ri­ci si evi­den­zia­no che an­che mo­to­ri che uti­liz­za­no com­bu­sti­bi­li qua­li ben­zi­ne e me­ta­no pro­du­co­no quan­ti­tà si­gni­fi­ca­ti­ve di ta­li par­ti­cel­le in ra­gio­ne so­prat­tut­to del con­tri­bu­to de­ri­van­te dall’olio di lu­bri­fi­ca­zio­ne in­di­spen­sa­bi­le per il cor­ret­to fun­zio­na­men­to del mo­to­re stes­so. Pa­ra­dos­sal­men­te ta­li emis­sio­ni ven­go­no ri­la­scia­te in mag­gio­re quan­ti­tà pro­prio nei per­cor­si con ri­cor­ren­ti stop and go dei mo­to­ri ad ac­cen­sio­ne per scin­til­la, qua­li ad esem­pio i per­cor­si ur­ba­ni».

Per que­sto mo­ti­vo gli stu­di stan­no an­dan­do avan­ti per cer­ca­re di ca­pi­re i mec­ca­ni­smi di for­ma­zio­ne di que­sta ti­po­lo­gia di par­ti­co­la­to, da­to che le emis­sio­ni dei vei­co­li pos­so­no con­tri­bui­re fi­no all’85% del nu­me­ro di par­ti­cel­le che si ri­tro­va­no, so­spe­se in at­mo­sfe­ra, pro­prio nel­le cit­tà. «L’at­ti­vi­tà di ri­cer­ca po­sta in es­se­re – di­ce Ami­ran­te – mi­ra a for­ni­re gli stru­men­ti di si­mu­la­zio­ne per i pro­get­ti­sti at­ti a ri­pro­dur­re le di­na­mi­che di for­ma­zio­ne del par­ti­co­la­to nei mo­to­ri ad ac­cen­sio­ne co­man­da­ta, con lo sco­po di mi­ni­miz­zar­ne la lo­ro for­ma­zio­ne e la dif­fu­sio­ne nell’am­bien­te». L’obiet­ti­vo fi­na­le, ov­via­men­te, è ar­ri­va­re al­la so­sti­tu­zio­ne dei mo­to­ri a com­bu­stio­ne con quel­li elet­tri­ci. La scar­sa di­spo­ni­bi­li­tà di sta­zio­ni di ri­ca­ri­ca (per ora 3000 cir­ca in Ita­lia, sep­pur in asce­sa) e l’im­pos­si­bi­li­tà di di­spor­re a prez­zi con­te­nu­ti di pac­chi bat­te­ria ad al­tis­si­ma ef­fi­cien­za ed al­tis­si­ma ca­pa­ci­tà (mag­gio­ri di 100 kWh con au­to­no­mie mag­gio­ri di 500 km), ren­do­no pe­rò dif­fi­ci­le che il tra­guar­do pos­sa es­se­re rag­giun­to in po­chi an­ni.

«Ap­pa­re dun­que ra­gio­ne­vo­le – con­clu­de il prof - ri­te­ne­re che lo sfor­zo tec­no­lo­gi­co po­sto in cam­po po­trà e do­vrà de­ter­mi­na­re a bre­ve cam­bia­men­ti a step, che ri­guar­de­ran­no l’in­te­ra mo­bi­li­tà, con evi­den­ze più no­te­vo­li pro­prio a par­ti­re dai seg­men­ti del­la mo­bi­li­tà ur­ba­na (mo­bi­li­tà su due ruo­te con e-bi­ke e ci­ty­car elet­tri­che) già in cor­so di spe­ri­men­ta­zio­ne pro­prio nell’am­bi­to di un pro­get­to eu­ro­peo del­lo stes­so Po­li­tec­ni­co di Bari».

Pro­fes­sio­na­li­tà Il pro­fes­so­re Ami­ran­te «Lo sco­po del­lo stu­dio è bloc­ca­re la dif­fu­sio­ne nell’am­bien­te» L’at­ti­vi­tà dei ri­cer­ca­to­ri si con­cen­tra sul­la for­ma­zio­ne del­le na­no­par­ti­cel­le So­no più sot­ti­li del pm10

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