In Au­stria la­vo­ri an­co­ra fermi per le dif­fi­col­tà di Con­dot­te spa

Car­dia: «Con­tia­mo di sbloc­ca­re i cantieri ai pri­mi di gen­na­io»

Corriere del Trentino - - Primo Piano - Di Mar­co An­ge­luc­ci

BOLZANO I com­pli­men­ti del­la commissaria Ue al ge­nio ita­li­co, so­no mu­si­ca per le orec­chie dei ver­ti­ci del­la Bbt. I la­vo­ri pro­ce­do­no a pie­no re­gi­me e la ta­bel­la di mar­cia vie­ne ri­spet­ta­ta. An­che l coor­di­na­to­re di cor­ri­do­io Pat Cox ha sot­to­li­nea­to co­me le tec­ni­che spe­ri­men­ta­te il val­le Isar­co ab­bia­no fat­to scuo­la in tut­to il mon­do. Fi­no in Nor­ve­gia do­ve si sta sca­van­do un tun­nel sot­to Oslo con le stes­se tec­ni­che spe­ri­men­ta­te in Al­to Adi­ge.

Tut­ta­via per il Bel­pae­se non ci so­no so­lo lo­di ma an­che qual­che om­bra. Ad esem­pio il ruo­lo di Con­dot­te che, dopo es­ser­si ag­giu­di­ca­ta due ap­pal­ti — quel­lo di Ai­ca e uno in Au­stria — sta sci­vo­lan­do ver­so il fal­li­men­to. Se sul lot­to di Ai­ca i dan­ni so­no sta­ti con­te­nu­ti, a Pfons i la­vo­ri non so­no an­co­ra par­ti­ti e c’è già chi co­min­cia a pre­oc­cu­par­si.

«Ci stia­mo at­ti­van­do per tro­va­re del­le so­lu­zio­ni. Spe­ria­mo che con il Con­si­glio di sor­ve­glian­za del 10 gen­na­io la si­tua­zio­ne si pos­sa sbloc­ca­re» di­ce Lam­ber­to Car­dia, vi­ce­pre­si­den­te del­la Bbt che in­si­ste sul fat­to che qui «si sta rea­liz­zan­do un’ope­ra che du­re­rà nei se­co­li e che por­te­rà un gran va­lo­re ag­giun­to al­le co­mu­ni­tà lo­ca­li».

La so­cie­tà ro­ma­na — che è già sta­ta dif­fi­da­ta dal­la Pro­vin­cia per non aver an­co­ra av­via­to i la­vo­ri per il nuo­vo car­ce­re e per il po­lo bi­blio­te­ca­rio — è sta­ta po­sta in am­mi­ni­stra­zio­ne con­trol­la­ta e mol­ti la­vo­ri si so­no fer­ma­ti. Per il tun­nel pe­rò si sta de­li­nean­do una so­lu­zio­ne. La so­cie­tà do­vreb­be la­scia­re le mae­stran­ze, che ver­reb­be­ro pa­ga­te dal­le al­tre im­pre­se ap­pal­ta­tri­ci, e man­ter­rà una quo­ta pic­co­lis­si­ma del con­sor­zio di im­pre­se che sta rea­liz­zan­do i la­vo­ri. In que­sto mo­do si do­vreb­be­ro scon­giu­ra­re ul­te­rio­ri ri­tar­di.

A par­te le dif­fi­col­tà di Con­dot­te, l’Ita­lia sta fa­cen­do un fi­gu­ro­ne. Le re­si­sten­ze in se­no al go­ver­no — in pri­mis l’osti­li­tà dei Cin­que­stel­le — non han­no fer­ma­to i la­vo­ri che pro­ce­do­no spe­di­ti an­che per le trat­te di ac­ces­so sud.

«Ab­bia­mo la­vo­ra­to mol­to an­che sul­la trat­ta Fortezza Pon­te Gar­de­na, l’obiet­ti­vo è rea­liz­za­re un si­ste­ma in­ter­mo­da­le ef­fi­cien­te, un in­fra­strut­tu­ra in gra­do di ac­co­glie­re il traf­fi­co che ora viag­gia su ro­ta­ia» spie­ga En­ri­co Pui­ja, di­ret­to­re ge­ne­ra­le del Mi­ni­ste­ro dei tra­spor­ti, re­spon­sa­bi­le per le in­fra­strut­tu­re fer­ro­via­rie.

Sod­di­sfat­ta an­che Clau­dia Cat­ta­ni, pre­si­den­te di Re­te fer­ro­via­ria ita­lia­na a cui è sta­to de­di­ca­to il por­ta­le di Fortezza su cui tro­neg­gia una sta­tua di San­ta bar­ba­ra, pro­tet­tri­ce dei mi­na­to­ri e di co­lo­ro che ma­neg­gia­no gli esplo­si­vi.

«Il tun­nel del Bren­ne­ro è un’ope­ra im­por­tan­tis­si­ma: so­no già sta­ti spe­si 3,4 mi­liar­di e fi­no­ra i tem­pi so­no sem­pre sta­ti ri­spet­ta­ti. Quan­do la gal­le­ria di ba­se sa­rà ope­ra­ti­va ci po­trà es­se­re uno shift mo­da­le dell’80%, le mer­ci po­tran­no fi­nal­men­te viag­gia­re su ro­ta­ia e non più su gom­ma. Que­st’ope­ra — in­si­ste la pre­si­den­te di Rfi — ha un im­por­tan­za eco­no­mi­ca ma an­che am­bien­ta­le. Stia­mo at­ten­ti an­che al riu­so del ma­te­ria­le di sca­vo per ri­dur­re al mi­ni­mo l’im­pat­to sull’am­bien­te».

An­che se il tun­nel ve­ro e pro­prio sa­rà lun­go 65 km, il pro­get­to pre­ve­de la rea­liz­za­zio­ne di un ve­ro e pro­prio de­da­lo di gal­le­rie. Tra cu­ni­co­li esplo­ra­ti­vi, fi­ne­stre e gal­le­rie di soc­cor­so sa­ran­no sca­va­ti ol­tre 230 km di tun­nel. Cir­ca 90 so­no già sta­ti rea­liz­za­ti ma ora ar­ri­va la par­te dif­fi­ci­le. Ol­tre al­le dif­fi­col­tà fi­nan­zia­rie di Con­dot­te ci so­no i pro­ble­mi tec­ni­ci le­ga­ti al sot­toat­tra­ver­sa­men­to dell’Isar­co, un pas­sag­gio par­ti­co­lar­men­te com­ples­so. Ma la par­ti­ta più de­li­ca­ta è quel­la po­li­ti­ca: una par­te del go­ver­no con­ti­nua a fre­na­re sul tun­nel del Bren­ne­ro so­ste­nen­do che i co­sti so­no ec­ces­si­vi a fron­te dei be­ne­fi­ci. Poi c’è il fu­tu­ro dell’Eu­ro­pa: se a mag­gio do­ves­se­ro cam­bia­re gli equi­li­bri po­li­ti­ci po­treb­be­ro cam­bia­re an­che le prio­ri­tà dell’Ue. E, in un’epo­ca di so­vra­ni­smi, a far­ne le spe­se po­treb­be­ro es­se­re pro­prio i pro­get­ti trans­na­zio­na­li.

In­gres­so Il por­ta­le di Fortezza: da qui ini­zia il tun­nel di ba­se del Bren­ne­ro

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