Corriere del Veneto (Padova e Rovigo)
Bando deserto, rinviata la Tav
Nessuna offerta per la galleria nel tratto Brescia-verona. Miller: «Lavori molto impegnativi»
Nessuna offerta per la costruzione della galleria di Lonato, una delle opere più complesse (e costese) tra quelle previste nel tratto fra Brescia e il Veneto. E così la Tav, l’alta velocità ferroviaria, si incaglia di nuovo. Il bando lanciato dal Consorzio Cepav 2, che scadeva sabato scorso, è andato deserto. Questo comporterà uno slittamento di sei mesi del cantiere.
È andata deserta la gara per costruire la grande galleria di Lonato per i supertreni ad alta velocità. L’opera è tra le più costose e complesse di quelle previste sulla tratta Tav tra Brescia e il Veneto. Il bando di gara, per 205 milioni di euro, era stato indetto nel luglio scorso dal Consorzio per l’alta Velocità Cepav 2 ma si è chiuso sabato scorso senza offerte ed è andato deserto.
Proprio per la complessità dell’opera da realizzare, il Consorzio aveva già deciso una proroga della scadenza del bando, che inizialmente doveva chiudersi il 4 ottobre ed era stato prolungato fino al 19: ma anche questa mossa non è stata sufficiente per trovare un’impresa disposta a intervenire. L’apertura del cantiere era stata prevista per i primi mesi del prossimo anno ma adesso occorrerà rifare il bando di gara, con un prolungamento dei tempi previsto di circa un semestre, rispetto ai tre anni considerati necessari per completare la tratta.
Il traforo di Lonato dovrebbe essere realizzato con una «doppia canna», una per ciascun senso di marcia, con un diametro di una trentina di metri. Proprio per costruire quel tunnel, Cepav 2 ha già commissionato in Cina (dalla China Railway) una grande fresa dal diametro di 10 metri, lunga 155 metri e pesante 1.800 tonnellate. La galleria dovrebbe costituire il primo lotto della tratta Brescia-verona, per una lunghezza di 7 chilometri e 731 metri, 5 dei quali scavati nel sottosuolo, gli altri 2,7 come imbocchi.
La notizia della gara andata deserta è stata subito commentata dai No-tav veronesi, a nome dei quali Daniele Nottegar spiega che «questo dimostra che i costi dell’infrastruttura sono sottostimati. A maggior ragione – afferma Nottegar - questo conferma l’analisi costi-benefici negativa e rende praticamente irrisorie, al confronto coi costi finali complessivi, le possibili penali da pagare per rinunciare a quest’opera».
Slittamento
Il rifacimento del bando di gara comporterà un ritardo di sei mesi nel programma dei lavori
Esprime invece preoccupazione Franco Miller, responsabile del settore infrastrutture di Confindustria Veneto. «Il problema – spiega – è legato al fatto che il Consorzio Cepav 2, al cui interno operano diverse importanti imprese come Maltauro, Pizzarotti e altre, è comunque obbligato a subappaltare ben il 70% dei lavori ad altre imprese, con apposite gare europee. Un obbligo – sottolinea Miller – che oltre ad allungare (e non di poco) i tempi di realizzazione, produce anche il rischio che non si trovi un’impresa in grado di costruire quanto viene richiesto, soprattutto se il lavoro è davvero impegnativo come in questo caso».
Miller sottolinea come la «talpa» per realizzare il tunnel fosse già stata commissionata a un’azienda cinese, che la dovrebbe far arrivare in Italia all’inizio del prossimo anno. Che fare, allora, di fronte a questo intoppo? «Quando erano stati assegnati i lavori per la tratta tra Brescia e Venezia – ricorda l’esponente di
Confindustria – avevo parlato di questo tema con l’assessore regionale alli Infrastrutture Elisa De Berti, che aveva concordato con me sull’esistenza del problema, che è serio, e avevo ipotizzato anche la nomina di un commissario straordinario proprio per questo tratto della Tav. Questa – conclude Miller – sarebbe una scelta che potrebbe velocizzare i cantieri, perché la questione è davvero seria e andrebbe seriamente affrontata».
La galleria si trova peraltro in territorio lombardo e la Regione Veneto non ha quindi il potere di intervenire rispetto alle scelte generali fatte a livello nazionale. La galleria che nessuno sembra voler realizzare costituirebbe la parte iniziale della tratta verso il Veneto: i convogli provenienti da Brescia, una volta usciti dal tunnel, dovrebbero proseguire la loro corsa affiancando la linea ferroviaria oggi esistente, per proseguire poi nel comune di Sommacampagna (Verona) e in quella zona passare al di sotto dei binari attuali, trasferendosi sul lato nord in località Messedaglia, a Lugagnano. Da lì, i supertreni dovrebbero entrare nel territorio del comune di Verona per poi biforcarsi da una parte verso la stazione di Veronaporta Nuova (proseguendo poi verso Vicenza) e dall’altra verso il Brennero.