Fer­ro­via elet­tri­fi­ca­ta: can­tie­ri chiu­si nel 2020 Slit­ta il tre­no per Cor­ti­na

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - DA PRIMA PAGINA - Zam­bon

VITTORIO VE­NE­TO «Si­gno­ri, si cam­bia». Ma nel sen­so che, da fi­ne 2020 non si «cam­bie­rà» più tre­no a Co­ne­glia­no o a Mon­te­bel­lu­na per rag­giun­ge­re Bel­lu­no da Pa­do­va o da Ve­ne­zia, ci sa­rà il di­ret­to. Av­via­ti, or­mai, i can­tie­ri per l’elet­tri­fi­ca­zio­ne del­la fer­ro­via ver­so la mon­ta­gna. 180 km di li­nee per 230 mi­lio­ni di in­ve­sti­men­to. Ral­len­ta, in­ve­ce, il Tre­no del­le Do­lo­mi­ti.

VITTORIO VE­NE­TO (TRE­VI­SO) C’era una pa­gi­na nel li­bro dei so­gni del­la mon­ta­gna ve­ne­ta: l’elet­tri­fi­ca­zio­ne del­la fer­ro­via. Chi­me­ra va­gheg­gia­ta per de­cen­ni. Ora, a giu­di­ca­re da­gli sti­va­li che af­fon­da­no nel fan­go di can­tie­re, dal­le ru­spe schie­ra­te e dal­lo spie­ga­men­to di for­ze di Rfi a Vittorio Ve­ne­to, ci sia­mo. Per i pen­do­la­ri che dal Bel­lu­ne­se ca­la­no su Pa­do­va­no, Tre­vi­gia­no e Veneziano, c’è da strin­ge­re i den­ti per al­tri 18 me­si. Per­ché en­tro il 2020 l’elet­tri­fi­ca­zio­ne del ba­ci­no mon­ta­no ve­ne­to sa­rà com­ple­ta­ta con tan­to di no­ve tre­ni elet­tri­ci in ser­vi­zio. Tor­ne­rà, ad esem­pio, il di­ret­to Bel­lu­no­Ve­ne­zia (in ver­sio­ne elet­tri­ca, non più die­sel). Va in sof­fit­ta, in­som­ma, il re­frain «Co­ne­glia­no, Mon­te­bel­lu­na: si cam­bia». E si ri­spar­mie­rà sì un quar­to d’ora di viag­gio ma si evi­te­rà, so­prat­tut­to, l’odis­sea del­le coin­ci­den­ze.

Il go­ver­na­to­re Lu­ca Za­ia ha ispe­zio­na­to, ie­ri, il can­tie­re del­la Co­ne­glia­no-Vittorio Ve­ne­to. «I la­vo­ri so­no sud­di­vi­si in due fa­sce, la pri­ma, quel­la in cor­so nel 2018, va­le 30 mi­lio­ni, la se­con­da qua­si 200 ma non l’ab­bia­mo an­co­ra de­fi­ni­ta e qui - sor­ri­de Za­ia - pa­ga tut­to la Re­gio­ne. So­no sol­di del­le tas­se dei ve­ne­ti, ogni an­no con que­sta spe­cie di espro­prio pro­le­ta­rio da Roma ci por­ta­no via 21 mi­liar­di l’an­no, pe­rò quo­ta par­te per for­tu­na riu­scia­mo a in­ve­stir­li. É un sa­cri­fi­cio che fac­cia­mo ma si­gni­fi­ca in­ve­sti­re per ter­ri­to­ri per spes­so so­no sta­ti ab­ban­do­na­ti». La mon­ta­gna ve­ne­ta, per un mo­ti­vo o per l’al­tro, è sot­to i ri­flet­to­ri co­me mai pri­ma d’ora. Il mi­ni­stro per le Au­to­no­mie, Eri­ka Ste­fa­ni, ha an­nun­cia­to per ot­to­bre gli Sta­ti Ge­ne­ra­li del­la Mon­ta­gna. E, non a ca­so, l’elet­tri­fi­ca­zio­ne del­la li­nea fer­ro­via­ria, se­gui­ta a ruo­ta dal­la ban­da lar­ga, è in ci­ma al­la li­sta del­le prio­ri­tà dei bel­lu­ne­si. «An­che sul­la ban­da lar­ga mol­ti can­tie­ri so­no già ini­zia­ti» chio­sa Za­ia. Nel com­po­si­to do­mi­no di trasformazioni fra le vet­te, tut­to si tie­ne. L’elet­tri­fi­ca­zio­ne del­la fer­ro­via do­vreb­be es­se­re pron­ta pri­ma di feb­bra­io 2021, da­ta d’av­vio dei Mon­dia­li di Sci a Cor­ti­na. Si as­si­ste, in­som­ma, a un can­tie­re multiforme che fa dal fer­ro all’asfal­to dell’Ale­ma­gna in fa­se di re­sty­ling pas­san­do per gli im­pian­ti spor­ti­vi che, non a ca­so, tor­ne­reb­be­ro uti­li nel 2026 per i gio­chi olim­pi­ci in­ver­na­li, am­mes­so che la can­di­da­tu­ra ita­lia­na la spun­ti.

Tor­nan­do al fer­ro, nei gior­ni in cui an­che la Tav ve­ne­ta sta in bi­li­co(«ma re­sta stra­te­gi­ca» ri­ba­di­sce il go­ver­na­to­re) per una vol­ta non ci so­no «di­stin­guo» po­li­ti­ci/po­le­mi­ci sul ta­vo­lo: l’ad­dio agli in­qui­nan­ti tre­ni die­sel che co­strin­ge­va­no al­le rot­tu­re di ca­ri­co, quin­di al cam­bio, a Mon­te­bel­lu­na e Co­ne­glia­no per rag­giun­ge­re il Bel­lu­ne­se, so­no un’in­fra­strut­tu­ra in­vo­ca­ta un po’ da tut­ti. E Za­ia si to­glie un (crip­ti­co) sas­so­li­no dal­la scar­pa: «Gli al­tri chiac­chie­ra­no, noi fac­cia­mo». In to­ta­le i chi­lo­me­tri di li­nee da elet­tri­fi­ca­re so­no 180 in tre an­ni: si è ini­zia­to al­la fi­ne del 2017 e si chiu­de­rà a fi­ne 2020. Due le tran­che di la­vo­ri: quel­la in cor­so, che si con­clu­de­rà en­tro il 2019, pre­ve­de la rea­liz­za­zio­ne di tre trat­te, la Bas­sa­no­Cam­po­sam­pie­ro, la Ca­stel­fran­co-Mon­te­bel­lu­na e la Co­ne­glia­no-Vittorio Ve­ne­to. La se­con­da tran­che pre­ve­de la chiu­su­ra dell’«anel­lo bas­so» tra Tre­vi­so e Vittorio Ve­ne­to, sul­le trat­te Tre­vi­so - Mon­te­bel­lu­na - Bel­lu­no - Pon­te nel­le Al­pi - Vittorio Ve­ne­to. I 200 mi­lio­ni ne­ces­sa­ri so­no in­se­ri­ti nel con­trat­to di pro­gram­ma fra Mi­ni­ste­ro del­le in­fra­strut­tu­re

Za­ia

I la­vo­ri in due tran­che val­go­no 230 mi­lio­ni E so­no sol­di no­stri

e Rfi, già ap­pro­va­to dal Ci­pe e in at­te­sa del pa­re­re del­le com­mis­sio­ni par­la­men­ta­ri.

«Al ter­mi­ne dei la­vo­ri di elet­tri­fi­ca­zio­ne – ha spie­ga­to l’as­ses­so­re ai Tra­spor­ti Eli­sa De Ber­ti – po­trà es­se­re ri­con­si­de­ra­to il pro­gram­ma di eser­ci­zio, po­ten­do con­ta­re sul­le mi­glio­ri per­for­man­ce dei tre­ni elet­tri­ci man­ter­re­mo la pro­mes­sa di av­vi­ci­na­re Bel­lu­no al re­sto del Ve­ne­to an­che per­ché po­trà es­se­re in­clu­so nel­la bi­gliet­ta­zio­ne uni­ca pre­vi­sta per il 2020».

E il tre­no del­le Do­lo­mi­ti? «I ter­ri­to­ri han­no vo­lu­to pro­por­re un ter­zo trac­cia­to - spie­ga De Ber­ti - per­ché non riu­sci­va­no a met­ter­si d’ac­cor­do su­gli al­tri due. Qual­che set­ti­ma­na fa la Pro­vin­cia di Bel­lu­no ha fir­ma­to la con­ven­zio­ne per for­ni­re i 200 mi­la eu­ro dei fon­di di con­fi­ne ne­ces­sa­ri al­la com­pa­ra­zio­ne, da­re­mo l’in­ca­ri­co a un in­ge­gne­re tra­spor­ti­sta per­ché fac­cia la va­lu­ta­zio­ne tec­ni­ca e poi se ne ri­par­le­rà». Il go­ver­na­to­re pre­ci­sa: «Non ab­bia­mo get­ta­to al­le or­ti­che il pro­get­to, ov­vio che, se si fa il cal­co­lo co­sti be­ne­fi­ci, non è una trat­ta con­ve­nien­te. È pur ve­ro che Ca­vour fa­ce­va stra­de e in­fra­strut­tu­re, se si fos­se ba­sa­to su quel­lo, non avreb­be mai fat­to una stra­da. Al mo­men­to non ci so­no ri­sor­se ma la Ca­lal­zo-Cor­ti­na per noi re­sta un to­tem. Non ce la fa­re­mo per i Mon­dia­li di sci ma per le Olim­pia­di se ne può par­la­re».

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