Obiet­ti­vo Ve­ne­zia-Mo­na­co «La Re­gio­ne c’è, ora sta al Mit»

De Ber­ti: «Con Eu­salp se ne di­scu­te, im­por­tan­te con­ti­nua­re a cre­der­ci»

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - BELLUNO - Mar­ti­na Zam­bon

BEL­LU­NO Pro­lun­ga­re l’A27, la Ve­ne­zia-Bel­lu­no pun­tan­do su, a Nord, ver­so Mo­na­co. Se ne par­la da un mez­zo se­co­lo al­me­no. L’aria che ti­ra non è del­le più pro­pi­zie per par­la­re di nuo­ve in­fra­strut­tu­re, va det­to. Men che me­no di nuo­ve au­to­stra­de, in mez­zo al­le Do­lo­mi­ti, poi, po­treb­be sem­bra­re una pro­vo­ca­zio­ne bel­la e buo­na per cer­ti am­bien­ti am­bien­ta­li­sti che or­mai co­nil M5s al go­ver­no tro­va­no una spon­da con­si­de­re­vo­le. Ep­pu­re, ha as­si­cu­ra­to ie­ri l’as­ses­so­re re­gio­na­le al­le In­fra­strut­tu­re e ai Tra­spor­ti, Eli­sa De Ber­ti, l’ope­ra non è ac­can­to­na­ta, an­zi, spie­ga «É be­ne te­ne­re il te­ma in cal­do».

Un pa­io di gior­ni fa, a ri­spol­ve­ra­re il pro­get­to di uno va­li­co au­to­stra­da­le a Nor­de­st, lun­go l’ar­co al­pi­no, era sta­to un ap­pas­sio­na­to Ma­rio Poz­za, pre­si­den­te di Union­ca­me­re Ve­ne­to a mar­gi­ne del nuo­vo rap­por­to dell’Os­ser­va­to­rio sul­la mo­bi­li­tà del si­ste­ma ca­me­ra­le.«I da­ti di­mo­stra­no un’eco­no­mia vi­va­ce, ca­rat­te­riz­za­ta dall’ex­port che, quin­di, ha bi­so­gno di sfo­ghi. - ra­gio­na Poz­za - É im­pen­sa­bi­le che il Ve­ne­to non ab­bia uno sboc­co di­ret­to a Nord, un va­li­co di con­fi­ne. Ser­ve una se­ria ri­fles­sio­ne, an­che al­la lu­ce dei li­mi­ti con­ti­nui po­sti sul­la mo­bi­li­tà del Bren­ne­ro. La so­lu­zio­ne è il pro­se­gui­men­to dell’A27, la Ve­ne­zia -Bel­lu­no. Sa­reb­be uno sfo­go im­por­tan­te, ad esem­pio, per la Ve­ne­zia-Trie­ste su cui, i da­ti par­la­no chia­ro, l’am­plia­men­to a tre cor­sie nel trat­to ve­ne­to non è già più suf­fi­cien­te». La Re­gio­ne non re­sta sor­da al pro­ble­ma: «Il pro­lun­ga­men­to dell’A27 - spie­ga De Ber­ti - è una del­le stra­te­gie di Eu­salp che è un ta­vo­lo di di­scus­sio­ne sul­le li­nee gui­da alpine. Noi l’ab­bia­mo mes­sa co­me ob­biet­ti­vo a ini­zio le­gi­sla­tu­ra». Con­cre­ta­men­te, pe­rò, co­me fun­zio­na? Fun­zio­na che è tut­to nel­le ma­ni del mi­ni­ste­ro, va­le a di­re il Mit, il di­ca­ste­ro del­le In­fra­strut­tu­re e dei Tra­spor­ti gui­da­to dal pen­ta­stel­la­to Da­ni­lo To­ni­nel­li già al­la pre­se con una cor­po­sa re­vi­sio­ne di pro­get­ti già esi­sten­ti co­me la Pe­de­mon­ta­na o la Tav. «Il pro­lun­ga­men­to - con­clu­de, prag­ma­ti­ca, l’as­ses­so­re - non può pre­scin­de­re da una scel­ta del mi­ni­ste­ro». Cor­re­va l’an­no 2010 e uno Za­ia già to­ni­co e ap­pe­na in­se­dia­to a Pa­laz­zo Bal­bi pun­ta­va in al­to, a Nord, ap­pun­to. «E’ in ci­ma ai no­stri pen­sie­ri» diceva il neo go­ver­na­to­re for­te dell’ap­pog­gio del ti­to­la­re del­la Far­ne­si­na, Fran­co Frat­ti­ni. Un’era geo­lo­gi­ca fa. Ma la Re­gio­ne sem­bra at­ten­de­re tem­pi mi­glio­ri per ri­pro­var­ci.

Ver­so Nord Del pro­lun­ga­men­to dell’A27 si di­scu­te da­gli an­ni ‘60

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