Mit, via libera alla bretella ferroviaria per l’aeroporto

VENEZIA Il ministero per le Infrastrutture e Trasporti, dà il via libera alla bretella ferroviaria fra Venezia e l’aeroporto: «nessuna analisi costi-benefici»

VENEZIA Il «giallo» è durato pochi giorni. Ma se da un lato ieri il ministero delle Infrastrutture ha tolto ogni dubbio sul fatto che non ci sarà alcuna modifica al tracciato che porterà il treno all’aeroporto Marco Polo – ora definito «cappio» perché scende dalla linea Venezia-Trieste e poi, in prossimità dello scalo, fa una specie di asola per consentire di avere una stazione «passante» – e annunciato che ci sarà un commissario per accelerare i cantieri, dall’altro ha messo un po’ di incertezza. Il Mit, infatti, conferma che i tecnici di Rfi (Rete ferroviaria italiana) hanno proposto di suddividere il progetto in due fasi funzionali: nella prima verrà realizzata una linea a doppio binario e verrà predisposta la futura chiusura a cappio, che verrà però realizzata in una seconda fase. Un’ipotesi che però non piace a Enrico Marchi, presidente di Save. «Escludo la possibilità di farlo in due fasi, io voglio essere sicuro che si fa tutto, altrimenti niente - sbotta Marchi - Sarebbe ridicolo avere un terzo aeroporto intercontinentale italiano collegato con una stazione di testa». E anche il deputato del Pd Nicola Pellicani, che aveva depositato nei giorni scorsi un’interrogazione al ministro Danilo Toninelli sull’argomento, non è soddisfatto: «Soo promesse elettorali dice - E’ una soluzione pasticciata, che prende in giro i veneziani». Con la versione «light» del progetto, però, si potrebbero veder circolare i treni prima del 2025. «Ma questo lo potremmo dire solo con il cronoprogramma definitivo», spiega Rfi.

Tre anni fa Rfi aveva avviato la progettazione con la stazione di passaggio e non più quella «di testa». Una modifica che per Marchi è fondamentale, anche perché il presidente rigetta l’ipotesi che quella linea serva solo per collegare lo scalo con Venezia. «La funzione principale sarà portare il traffico della linea TorinoMilano-Trieste con l’alta velocità e questo non lo dice Enrico Marchi, ma il piano nazionale degli aeroporti - spiega - Nelle stazioni di testa si perdono fino a 20 minuti per ripartire». Nei giorni scorsi era circolata la voce che, per una questione di «analisi costi-benefici», Mit e Rfi volessero tornare al binario unico, ma il comunicato di ieri smentisce l’ipotesi. «Il progetto non è in fase di revisione né sottoposto ad alcuna analisi costi-benefici», afferma il Mit. Il problema delle due fasi sarebbe piuttosto tecnico-finanziario, dovuto al fatto che l’opera è finanziata per 425 milioni di euro, ma ne costa 67 in più. Per evitare di bloccare tutto, si parte prima con il lotto finanziato, il resto arriverà. «Ma in Italia non c’è niente di più definitivo del provvisorio - si lascia scappare una battuta Marchi - E comunque costerebbe di più».

Il Mit annuncia poi che l’infrastruttura sarà una di quelle «la cui realizzazione verrà accelerata con il commissariamento, grazie alle novità normative introdotte dal decreto Sblocca cantieri». (a. zo.)