Corriere del Veneto (Venezia e Mestre)

Ve­ne­zia-Trie­ste, nuo­vo scon­tro e il re­bus no­mi­ne

- di Ales­san­dro Zuin Venice · Civitavecchia · Associazione Sportiva Livorno Calcio · Livorno · Genoa · Porto · Europe · Italy · Germany · Rome · Republic of China (1912–1949) · Greece · Calcio Padova · Ravenna · Piraeus · Costa Coffee

Si apre un nuo­vo fron­te di con­cor­ren­za tra i por­ti dell’Al­to Adria­ti­co, con lo sbar­co a Trie­ste dei te­de­schi di Hhla.

Tut­to que­sto men­tre par­te il val­zer del­le no­mi­ne ai ver­ti­ci di 13 Au­to­ri­tà por­tua­li ita­lia­ne, com­pre­se le due nor­de­sti­ne: il com­mis­sa­rio Pi­no Mu­so­li­no si ri­can­di­da a Ve­ne­zia ma sem­bra de­sti­na­to a uno sca­lo tir­re­ni­co (Ci­vi­ta­vec­chia o Li­vor­no).

Il Gran­de Val­zer sui

VE­NE­ZIA ma­ri è uf­fi­cial­men­te ini­zia­to. Si bal­la da Trie­ste a Genova, cir­cum­na­vi­gan­do la Pe­ni­so­la in tre­di­ci tap­pe, tan­te quan­te so­no le Au­to­ri­tà por­tua­li di cui si do­vrà rin­no­va­re la pre­si­den­za. Gli aspi­ran­ti do­ve­va­no ac­cre­di­ta­si en­tro e non ol­tre do­me­ni­ca scor­sa, ul­ti­mo gior­no uti­le per pre­sen­ta­re al ga­bi­net­to del mi­ni­ste­ro dei Tra­spor­ti (ti­to­la­re Pao­la De Mi­che­li) le can­di­da­tu­re, an­che mul­ti­ple - ma­ni­fe­sta­zio­ni di in­te­res­se, se­con­do il bu­ro­cra­te­se mi­ni­ste­ria­le - al­la mas­si­ma ca­ri­ca dei por­ti ita­lia­ni. Bal­la già da un pez­zo Pi­no Mu­so­li­no, pri­ma pre­si­den­te e ora com­mis­sa­rio dell’Au­to­ri­tà por­tua­le di Ve­ne­zia, che ha fat­to il pas­so, qua­si ob­bli­ga­to per par­te sua, di ri­pro­por­re la pro­pria can­di­da­tu­ra al­la gui­da dell’Au­to­ri­tà la­gu­na­re, ben sa­pen­do pe­rò che il Gran­de Val­zer lo por­te­rà con ogni pro­ba­bi­li­tà ver­so al­tri ap­pro­di, più tir­re­ni­ci che adria­ti­ci, con una pre­va­len­za - se­con­do la stam­pa di set­to­re - per Ci­vi­ta­vec­chia o Li­vor­no.

Bal­la con un al­tro pas­so il ma­na­ger ve­ro­ne­se Ze­no D’Ago­sti­no, che a fi­ne giu­gno ha vin­to la sua bat­ta­glia le­ga­le, so­ste­nu­ta a fu­ror di po­po­lo, per es­se­re rein­te­gra­to nel­le fun­zio­ni di pre­si­den­te del Por­to di Trie­ste, dal­le qua­li era sta­to mo­men­ta­nea­men­te al­lon­ta­na­to con un prov­ve­di­men­to dell’Anac per un pro­ble­ma di pre­sun­ta in­con­fe­ri­bi­li­tà dell’in­ca­ri­co. Ora so­no tut­ti pron­ti a scom­met­te­re che la mi­ni­stra De Mi­che­li non po­trà fa­re al­tro che ri­con­fer­mar­lo nel­la ca­sel­la dell’Adria­ti­co Orien­ta­le.

Con tra­spa­ren­za tut­ta ita­lia­na, la pro­ce­du­ra di no­mi­na pre­ve­de che non ven­ga sti­la­ta una gra­dua­to­ria de­gli aspi­ran­ti - non è un con­cor­so e per­ciò non è pre­vi­sta una se­le­zio­ne - e che non ven­ga re­so pub­bli­co l’elen­co di quan­ti han­no in­via­to il cur­ri­cu­lum per can­di­dar­si. Decide la mi­ni­stra, pun­to. Per quan­to ri­guar­da Ve­ne­zia, pe­rò, al Cor­rie­re del Ve­ne­to ri­sul­ta che, ol­tre all’uscen­te Mu­so­li­no, ab­bia pre­sen­ta­to la pro­pria can­di­da­tu­ra, co­me già 4 an­ni fa, il se­gre­ta­rio ge­ne­ra­le del Por­to, Mar­ti­no Con­ti­cel­li. Cioè pro­prio il mas­si­mo di­ri­gen­te che, ne­gli ul­ti­mi tem­pi, era en­tra­to in evi­den­te con­flit­to con la ge­stio­ne Mu­so­li­no.

Al di là del chi an­drà do­ve, ri­ma­ne in pri­mo pia­no il te­ma di fon­do: l’ef­fet­ti­va te­nu­ta e l’at­trat­ti­vi­tà del si­ste­ma por­tua­le dell’Al­to Adria­ti­co. Un si­ste­ma im­per­nia­to su tre po­li - Ra­ven­na, Ve­ne­zia e Trie­ste - che, ne­gli ul­ti­mi an­ni, han­no ba­da­to più a far­si i di­spet­tuc­ci l’uno con l’al­tro, ma­ga­ri por­tan­do­si via i mo­vi­men­ti di se­con­da fa­scia, che al­la ma­dre di tut­te le que­stio­ni stra­te­gi­che: co­me in­ter­cet­ta­re, evi­tan­do che va­da­no al­tro­ve (nei por­ti del Tir­re­no o di­ret­ta­men­te nei gran­di hub del Nord Eu­ro­pa) i traf­fi­ci com­mer­cia­li del­le gran­di na­vi ocea­ni­che por­ta­con­tai­ner. Un pro­ble­ma che esi­ste­va già pri­ma del Co­vid ma che la pan­de­mia ha con­tri­bui­to a en­fa­tiz­za­re: il por­to di Ve­ne­zia, al 30 giu­gno, se­gna­va un’ine­vi­ta­bi­le fles­sio­ne del 12,4% nel­la mo­vi­men­ta­zio­ne del­le mer­ci (il ge­ne­ral car­go si at­te­sta­va a -11,4%, i con­te­ni­to­ri per­de­va­no il 13%, ar­ri­van­do a 264.285 TEU). Per non di­re dell’ef­fet­to na­palm che il vi­rus ha avu­to sul­la cro­cie­ri­sti­ca, az­ze­ran­do di fat­to i na­vi­gan­ti per tu­ri­smo: un set­to­re che, in La­gu­na, con­ta ben 4.000 oc­cu­pa­ti e che ve­ro­si­mil­men­te non tor­ne­rà, se non fra mol­to tem­po, ai li­vel­li pre­ce­den­ti al bloc­co del­le na­vi. Sen­za con­ta­re il fat­to che sia­mo an­co­ra al­la va­lu­ta­zio­ne del­le al­ter­na­ti­ve sul ta­vo­lo (mi­ni­stra De Mi­che­li di­xit), per tro­va­re un per­cor­so e una de­sti­na­zio­ne de­fi­ni­ti­vi al­le Gran­di Na­vi che en­tra­no in la­gu­na.

Ma tor­nia­mo al­le mer­ci, per­ché la que­stio­ne ri­guar­da l’in­te­ro si­ste­ma pro­dut­ti­vo e ma­ni­fat­tu­rie­ro del Nordest, per sua na­tu­ra vo­ca­to a espor­ta­re - via ter­ra o via ma­re - i suoi pro­dot­ti. Trie­ste, buon per lei, può sban­die­ra­re l’ac­cor­do, sot­to­scrit­to giu­sto ie­ri con tan­to di ce­ri­mo­nia in ghin­ghe­ri, con il colosso te­de­sco Hhla di Am­bur­go, ope­ra­to­re ter­mi­na­li­sti­co di pri­mis­si­ma fa­scia che in­ve­sti­rà pe­san­te­men­te nel­la nuo­va piat­ta­for­ma lo­gi­sti­ca trie­sti­na. «Que­sto è un tra­guar­do at­te­so da de­cen­ni - ha det­to il già ci­ta­to pre­si­den­te D’Ago­sti­no - in cui Nord e Sud Eu­ro­pa fan­no sin­te­si dal pun­to di vi­sta por­tua­le e stra­te­gi­co, in un’al­lean­za che uni­sce Ita­lia e Ger­ma­nia . Evi­den­te­men­te Trie­ste, pri­mo por­to d’Ita­lia per vo­lu­mi to­ta­li e traf­fi­co fer­ro­via­rio, ha nel de­sti­no le sue ra­di­ci sto­ri­che».

Il pun­to è esat­ta­men­te que­sto. Trie­ste, che fu la por­ta ma­rit­ti­ma d’ac­ces­so all’Im­pe­ro Asbur­gi­co, con­ti­nua a gio­ca­re la sua par­ti­ta in un’ot­ti­ca mit­te­leu­ro­pea più che ita­li­ca, ac­cre­di­tan­do­si co­me sca­lo di ri­fe­ri­men­to per un’area va­sta a ca­val­lo tra la Ger­ma­nia e l’Eu­ro­pa Orien­ta­le, con la qua­le è col­le­ga­ta da un’ef­fi­cien­te re­te fer­ro­via­ria.

Ve­ne­zia, dal can­to suo, sì è in­fi­la­ta in un im­bu­to da cui sol­tan­to ades­so, do­po an­ni dif­fi­ci­li, sta pro­van­do a usci­re: van­no fi­nal­men­te a co­min­cia­re i la­vo­ri per sca­va­re i ca­na­li por­tua­li in­ter­ra­ti, vi­sto che Ro­ma una buo­na vol­ta ha det­to do­ve si pos­so­no si­ste­ma­re i fan­ghi in la­gu­na, co­sì si ri­por­te­ran­no i fon­da­li ai li­vel­li pre­vi­sti dal­la leg­ge, per far en­tra­re le na­vi che non ci pas­sa­va­no più. Nel frat­tem­po, pe­rò, lo sca­lo la­gu­na­re ha per­so la li­nea di­ret­ta di con­tai­ner dal­la Ci­na e dal Su­de­st Asia­ti­co e pu­re la na­ve fee­der, di me­die di­men­sio­ni, con cui i ci­ne­si col­le­ga­va­no Ve­ne­zia al «lo­ro» por­to del Pi­reo, in Gre­cia, per in­ter­cet­ta­re i co­los­si ocea­ni­ci. An­zi­ché ri­sa­li­re l’Adria­ti­co ora va Sa­vo­na, al­tro por­to do­ve il man­da­ri­no sta di­ven­tan­do la lin­gua fran­ca.

Ri­flet­te Pao­lo Co­sta, già sin­da­co del­la cit­tà e poi pre­si­den­te dell’Au­to­ri­tà por­tua­le: «Que­sto non è un pro­ble­ma di ge­stio­ne del por­to ma di stra­te­gia com­ples­si­va: qual­cu­no, pri­ma o poi e a tut­ti i li­vel­li de­ci­sio­na­li, si ren­de­rà con­to del fat­to che l’Al­to Adria­ti­co è ri­ma­sto dram­ma­ti­ca­men­te sguar­ni­to? Già og­gi l’in­ter­por­to di Pa­do­va, fa­cen­do il suo me­stie­re sia chia­ro, or­ga­niz­za 6 tre­ni mer­ci set­ti­ma­na­li per lo sca­lo di Trie­ste, con co­sti esor­bi­tan­ti di tra­spor­to per le no­stre im­pre­se. La com­pe­ti­ti­vi­tà del no­stro por­to non è un pro­ble­ma di Ve­ne­zia. È un pro­ble­ma di tut­to il si­ste­ma pro­dut­ti­vo re­gio­na­le».

Nell’Adria­ti­co Orien­ta­le sbarca il colosso te­de­sco Hhla, pro­prio men­tre par­te il val­zer per il rin­no­vo del­le pre­si­den­ze: Mu­so­li­no si ri­can­di­da in la­gu­na (c’è an­che Con­ti­cel­li) ma sem­bra de­sti­na­to a uno sca­lo tir­re­ni­co

D’Ago­sti­no A Trie­ste Nord e Sud Eu­ro­pa fan­no sin­te­si dal pun­to di vi­sta por­tua­le e stra­te­gi­co, in un’al­lean­za che uni­sce Ita­lia e Ger­ma­nia

Co­sta Qual­cu­no, a ogni li­vel­lo de­ci­sio­na­le, si ren­de­rà con­to che la com­pe­ti­ti­vi­tà del por­to di Ve­ne­zia è un pro­ble­ma di tut­to il no­stro si­ste­ma pro­dut­ti­vo?

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Ami­ci ne­mi­ci Dall’al­to, il ter­mi­nal cro­cie­ri­sti­co del por­to di Ve­ne­zia pri­ma che scop­pias­se la pan­de­mia da co­ro­na­vi­rus. Sot­to, una ban­chi­na del por­to di Trie­ste, pri­mo sca­lo in Ita­lia per vo­lu­mi to­ta­li

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