Treni, arrivano nuovi convogli
Dopo il divorzio tra Fs e Regione, la rivoluzione delle linee. Ecco cosa cambia
Il divorzio è stato consensuale. Anziché una sola società di gestione (Trenord), ci saranno due imprese: alla Regione i treni suburbani di Milano, a Fs il resto delle linee. Fontana: con l’accordo anche 161 nuovi treni.
Se i pendolari sono molto più cauti, in Borsa già festeggiano: ieri il titolo di Ferrovie Nord Milano (Fnm) è stato bloccato per «eccesso di rialzo». Alla base di tutto la trasformazione di Trenord, il sistema ferroviario lombardo — compartecipato alla pari sia da Regione Lombardia sia da Trenitalia (Fs) — che entro fine anno cambierà pelle. E potrà operare con due diverse imprese: una controllata da Fnm, l’altra da Trenitalia.
L’annunciato «divorzio» consensuale (che in realtà è soprattutto un cambio di contratto) porta in dote questa novità: in futuro, forse già dal 2019, la Regione (Fnm) gestirà soltanto i tratti suburbani che gravitano intorno a Milano (con i treni che sfruttano il passante ferroviario), mentre Ferrovie dello Stato (Trenitalia) si occuperà di tutte le altre linee regionali. Dalla BresciaMilano, che subisce la concorrenza delle Frecce, alle linee «minori» come BresciaBergamo o Brescia-Cremona.
Come ha detto ieri in Consiglio Regionale il presidente Attilio Fontana, l’obiettivo di questo nuovo assetto è quello di «dare ai nostri pendolari treni più moderni e confortevoli e linee più efficienti. Questo è quello che ci interessa».
In effetti, in queste ultime settimane i disagi per chi viaggia sui convogli di Trenord sono in aumento: basti pensare alle littorine (monocarrozza) a gasolio che sono comparse sempre più spesso sulla Brescia-Cremona, linea completamente elettrificata. Nelle ultime settimane sono aumentate anche le soppressioni, senza contare i «bonus» di giugno e luglio (-30% per l’abbonamento) che certificano i disservizi precedenti subiti sulle tratte.
«Chiediamo treni puliti e soprattutto puntuali. Non pretendiamo la luna, ma servono vetture funzionanti: altrimenti — spiega Paolo Chinnici del comitato pendolari Brescia-Cremona — perdiamo ore e abbiamo problemi sul lavoro».
L’accordo raggiunto da Renato Mazzoncini (ad Fs) e dal governatore Fontana porterà a un nuovo assetto. E questo significa anche investimenti. Tradotto, dovrebbero entrare in esercizio — non è chiaro quando —161 nuovi treni: 46 acquistati dal Pirellone (383 milioni di euro), gli altri 115 convogli a spese di Fs (867 milioni). Come aveva già sottolineato l’assessore regionale ai Trasporti Claudia Terzi, i treni portati in dote da Ferrovie erano più vecchi (sui trent’anni) rispetto a quelli messi in campo dalla Regione. Svecchiare la flotta è quindi una priorità, ma le diverse fasi del percorso dovranno essere definite in un «accordo-quadro» che sarà raggiunto entro fine mese. A fine luglio, infatti, si metterà nero su bianco un cronoprogramma che attiverà tre gruppi di lavoro: il perimetro delle attività di gestione delle tratte, la natura giuridica del percorso, infine i futuri contratti di servizio.
L’ipotesi è che ci sarà anche un cambio dell’assetto di proprietà di Trenord, ma al momento non si entra nello specifico. Di certo, nei prossimi mesi saranno avviate anche nuove trattative sindacali. Non è chiaro cosa cambierà per i 750 mila pendolari che ogni giorno usano i treni regionali, ma il governatore della Lombardia spera che il nuovo accordo porti a netti miglioramenti del servizio.
Partecipazione Trenord è controllata al 50% dalla Regione e al 50% da Trenitalia In futuro forse novità
Disservizi I pendolari lombardi sono 750 mila e molti lamentano ritardi, poca pulizia e soppressioni
Fontana Uno degli obiettivi di questo accordo è dare ai nostri pendolari treni più moderni e confortevoli e linee più efficienti. Questo è ciò che ci interessa. La distinzione dei servizi favorisce la specializzazione e l’efficienza della singola impresa ferroviaria
Critiche invece le opposizioni. Il rischio, secondo Gianantonio Girelli (Pd), è che «ancora una volta potrebbero essere penalizzate le linee della tratta est della Lombardia». In questa riorganizzazione, la speranza del Pd è che si rimoduli il servizio regionale «con tratte più concorrenziali, in modo da incentivare l’uso del treno» osserva Girelli. Che pensa al modello della vecchia «Frecciabianca» o, quantomeno, a treni «veloci che non fermino in tutte le stazioni». Duro anche il Movimento 5 stelle: «Trenord doveva essere un modello vincente» e invece «ha distrutto il trasporto pubblico in Lombardia. Ora — dicono — attendiamo di leggere il piano: sulla gestione separata abbiamo molti dubbi».