Me­ta­no li­qui­do per ab­bat­te­re le pol­ve­ri sot­ti­li

Da mar­zo pri­mo di­stri­bu­to­re in cit­tà per i tir, poi se­con­do im­pian­to a Bre­scia-Est

Corriere della Sera (Brescia) - - DA PRIMA PAGINA - di Mat­teo Tre­be­schi

La nuo­va fron­tie­ra è il me­ta­no li­qui­do: oc­cu­pa me­no spa­zio di quel­lo tra­di­zio­na­le, che è gas­so­so, per­ciò se ne può im­ma­gaz­zi­na­re di più, in­cre­men­tan­do di cen­ti­na­ia di chi­lo­me­tri l’au­to­no­mia. Il fu­tu­ro dei Tir sa­rà sem­pre più le­ga­to a que­sto com­bu­sti­bi­le, già adot­ta­to dal­la tec­no­lo­gia Ive­co e pu­li­to ri­spet­to al ga­so­lio. Una scel­ta più so­ste­ni­bi­le, vi­sto che ri­ca­du­ta lo­ca­le del­le pol­ve­ri sot­ti­li è mol­to bas­sa.

La tec­no­lo­gia

Il gas por­ta­to al­lo sta­to li­qui­do ga­ran­ti­sce ad un ca­mion au­to­no­mia di 1600 chi­lo­me­tri

"Pe­dret­ti Il mo­to­re ab­bat­te le pol­ve­ri an­che ri­spet­to ad un mo­del­lo Eu­ro 6 Il si­ste­ma va in­cen­ti­va­to e il com­bu­sti­bi­le non va gra­va­to dal­le ac­ci­se

Ec­co per­ché Bre­scia sta cre­scen­do in que­sta di­re­zio­ne: og­gi esi­ste so­lo il di­stri­bu­to­re di Ma­ner­bio, ma en­tro fi­ne an­no ne sor­ge­ran­no al­tri due: uno all’au­to­par­co di Bre­sciaE­st, ap­pe­na fuo­ri dal ca­sel­lo, e l’al­tro in cit­tà. Qui, a fi­ne mar­zo, è pre­vi­sta l’inau­gu­ra­zio­ne di un di­stri­bu­to­re di me­ta­no li­qui­do a po­co di­stan­za dal ca­sel­lo di Bre­scia-Cen­tro, do­ve si in­cro­cia­no i 100 mi­la vei­co­li che ogni gior­no cor­ro­no sull’A4 e gli al­tri 100 mi­la che si spo­sta­no in pa­ral­le­lo sul­la tan­gen­zia­le sud.

I vo­lu­mi di traf­fi­co so­no enor­mi, è ve­ro. Ma una sem­pre mag­gio­re dif­fu­sio­ne di ca­mion con mo­to­ri ali­men­ta­ti a me­ta­no li­qui­do (tec­ni­ca­men­te si chia­ma Gnl, Gas na­tu­ra­le li­qui­do) po­treb­be fa­re la dif­fe­ren­za: «Ri­spet­to ad un ca­mion Eu­ro 6 die­sel, il mo­to­re a me­ta­no li­qui­do emet­te il 99% in me­no di pol­ve­ri sot­ti­li» spie­ga Mau­ri­zio Pe­dret­ti, am«non mi­ni­stra­to­re uni­co del­la «Iclam srl», so­cie­tà di Mon­ti­chia­ri che de­tie­ne par­te del­la Fer­li­na srl, l’azien­da pro­prie­ta­ria dell’im­pian­to di me­ta­no li­qui­do in co­stru­zio­ne all’in­cro­cio tra via Bor­go­sa­tol­lo e via Mo­rel­li, sul­la stra­da che por­ta al­la Po­liam­bu­lan­za e poi in cen­tro a Bre­scia.

Ma l’im­pian­to non sa­rà de­sti­na­to so­lo ai ca­mion: quat­tro pom­pe di­stri­bui­ran­no me­ta­no (gas­so­so, sta­vol­ta) per le au­to­mo­bi­li. «So­lo i ca­mion han­no lo spa­zio suf­fi­cien­te per un ser­ba­to­io crio­ge­ni­co per il me­ta­no li­qui­do – spie­ga Pe­dret­ti – e pos­so­no per­met­ter­si di so­ste­ner­ne la spe­sa». L’au­to­no­mia sti­ma­ta di que­sti mez­zi, che già og­gi cir­co­la­no, è di 1.600 chi­lo­me­tri: qua­si la di­stan­za tra Lon­dra e Ma­drid. La com­pe­ti­ti­vi­tà è un pre­sup­po­sto es­sen­zia­le. E se mol­to di­pen­de­rà dal­la scel­te de­gli au­to­tra­spor­ti, è pur ve­ro che il si­ste­ma «sta in pie­di e cre­sce so­lo se ci so­no gli in­cen­ti­vi e se an­che que­sto go­ver­no con­fer­ma l’as­sen­za di ac­ci­se» di­ce Pe­dret­ti.

Che ser­va una tran­si­zio­ne lo di­co­no i da­ti dell’Ar­pa: ne­gli ul­ti­mi die­ci gior­ni Rez­za­to ha su­pe­ra­to i li­mi­ti già ot­to vol­te, al Vil­lag­gio Se­re­no la me­dia è di 50 mi­cro­gram­mi. La cit­tà e l’hin­ter­land ri­sen­to­no del traf­fi­co che la at­tra­ver­sa: ec­co per­ché bru­cia­re me­ta­no è «l’uni­ca tec­no­lo­gia, tra i com­bu­sti­bi­li fos­si­li, che ri­du­ce del 99% le PM10 ri­spet­to a un mo­to­re die­sel. Per­ciò mi au­gu­ro che que­sta tec­no­lo­gia pos­sa cre­sce­re» di­ce Pe­dret­ti. Che a fi­ne mar­zo inau­gu­re­rà l’im­pian­to og­gi in co­stru­zio­ne vi­ci­no a Bre­scia-Cen­tro: un me­se fa è sta­to in­stal­la­to il ser­ba­to­io ci­lin­dri­co, al­to 18 me­tri, che di­ven­te­rà il 25esi­mo in Ita­lia. Gli im­pian­ti più vi­ci­ni esi­sto­no a Ma­ner­bio, Ve­ro­na e Brem­ba­te. Poi, a fi­ne 2019, po­treb­be sor­ge­re an­che all’Au­to­par­co di Bre­scia-Est: do­po lo stop ai la­vo­ri, la so­cie­tà è pron­ta a ri­par­ti­re. «Ab­bia­mo riat­ti­va­to la pro­ce­du­ra. Il me­ta­no li­qui­do – di­ce il sin­da­co di Ca­ste­ne­do­lo Giam­bat­ti­sta Gro­li – è una scom­mes­sa al­la qua­le an­che noi cre­dia­mo».

I van­tag­gi so­no in­ne­ga­bi­li, so­prat­tut­to per l’in­qui­na­men­to lo­ca­le: il pro­ble­ma del me­ta­no (CH4), sem­mai, è di es­se­re un po­ten­te gas a ef­fet­to ser­ra, con una al­ta ca­pa­ci­tà di trat­te­ne­re il ca­lo­re. Lo­cal­men­te il me­ta­no è un van­tag­gio, glo­bal­men­te me­no. Ma è un pas­so avan­ti.

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