M4, avan­za la tal­pa. Fre­na­ta su M5

I com­mer­cian­ti in trin­cea tra chiu­su­re e ta­gli. Sul pro­lun­ga­men­to Sa­la sfer­za la Le­ga: ri­spon­de­rà al ter­ri­to­rio Gli sca­vi nel­la gal­le­ria del cen­tro. Boc­cia­to emen­da­men­to FI sui fon­di del trat­to per Mon­za

Corriere della Sera (Milano) - - Da Prima Pagina - di Sa­ra Bet­to­ni

Al via la tal­pa che sca­va il tun­nel per la li­nea 4 del me­trò tra piaz­za Tri­co­lo­re e So­la­ri. Le pri­me tre sta­zio­ni sa­ran­no aper­te a gen­na­io del 2021. In­tan­to con­ti­nua­no i disagi per i com­mer­cian­ti. Per la li­nea 5, boc­cia­to in par­la­men­to un emen­da­men­to di For­za Ita­lia per fi­nan­zia­re il pro­lun­ga­men­to fi­no a Mon­za. Il sin­da­co Bep­pe Sa­la si ap­pel­la al­la Le­ga: «Ora mi aspet­to che ci ven­ga­no pro­po­ste al­tre vie».

C’è una tal­pa te­de­sca nel cuo­re del­la cit­tà. Ha un dia­me­tro di no­ve me­tri, da ie­ri sca­va tra piaz­za Tri­co­lo­re e San Ba­bi­la e tra qual­che me­se sa­rà af­fian­ca­ta da una ge­mel­la che rea­liz­ze­rà il tun­nel pa­ral­le­lo sem­pre in di­re­zio­ne cen­tro sto­ri­co.

A ven­ti me­tri di pro­fon­di­tà, la tun­nel bo­ring ma­chi­ne (la tal­pa, ap­pun­to), as­sem­bla­ta in Ger­ma­nia, ar­ri­va ora nel cuo­re del­la cit­tà do­po aver fi­ni­to di sca­va­re i pri­mi ot­to chi­lo­me­tri del trac­cia­to che da Li­na­te con­du­co­no in piaz­za Tri­co­lo­re. Ma pro­prio per­ché lon­ta­no dal­la pe­ri­fe­ria il per­cor­so è più stret­to e tor­tuo­so, la Tbm ha do­vu­to cam­bia­re for­ma per sca­va­re un tun­nel più lar­go e ca­pa­ce di rac­chiu­de­re an­che il vo­lu­me de­sti­na­to al­le ban­chi­ne, ri­spar­mian­do co­sì spa­zio in su­per­fi­cie. In pra­ti­ca il cra­te­re sa­rà più lar­go sot­to­ter­ra ma l’area di can­tie­re sa­rà più con­te­nu­ta ri­spet­to ai la­vo­ri ini­zia­ti nei due ver­san­ti pe­ri­fe­ri­ci. Ri­ca­pi­to­lan­do: il la­vo­ro del­le due tal­pe nel­la trat­ta Est (da Li­na­te a Tri­co­lo­re) è con­clu­so, e so­no già sta­te in­te­ra­men­te rea­liz­za­te le gal­le­rie (e par­zial­men­te po­sa­ti an­che i bi­na­ri), men­tre so­no in pie­na at­ti­vi­tà le due Tbm im­pe­gna­te sul­la trat­ta Ove­st (da San Cri­sto­fo­ro a So­la­ri). La pri­ma, do­po la ma­nu­ten­zio­ne or­di­na­ria, è ri­par­ti­ta dal­la sta­zio­ne Se­gne­ri in di­re­zio­ne Gel­so­mi­ni, men­tre la se­con­da è in ar­ri­vo pro­prio a Se­gne­ri.

Le tal­pe sca­va­no, la quar­ta li­nea del me­trò avan­za (15 me­tri al gior­no), ma re­si­den­ti e com­mer­cian­ti do­vran­no pa­zien­ta­re an­co­ra. I 52 can­tie­ri aper­ti non so­no de­sti­na­ti a chiu­de­re a breve e non pri­ma di mar­zo si po­tran­no ve­de­re vie e stra­de ria­per­te al­la nor­ma­le cir­co­la­zio­ne nell’area est del­la cit­tà. Per­ché il la­vo­ro in su­per­fi­cie è tutt’al­tro che con­clu­so e so­no an­co­ra da co­strui­re le sta­zio­ni e le re­la­ti­ve ram­pe d’ac­ces­so del­la li­nea che ver­rà. L’as­ses­so­re Mar­co Gra­nel­li e i ver­ti­ci del con­sor­zio di co­strut­to­ri (Sa­li­ni, Im­pre­gi­lo, Astal­di, An­sal­do Sts) han­no con­fer­ma­to ie­ri il pro­gram­ma già de­li­nea­to: il ta­glio del na­stro per le pri­me tre sta­zio­ni è in agen­da nel gen­na­io del 2021 (dall’ae­ro­por­to di Li­na­te fi­no al pas­san­te fer­ro­via­rio di For­la­ni­ni), per l’an­no suc­ces­si­vo è in­ve­ce at­te­sa l’esten­sio­ne del­la trat­ta fi­no a San Ba­bi­la e nel 2023 il com­ple­ta­men­to del per­cor­so fi­no a San Cri-

L’im­pat­to dei can­tie­ri L’as­ses­so­re Gra­nel­li: disagi a cau­sa dei la­vo­ri Me ne scu­so, i van­tag­gi pe­rò sa­ran­no enor­mi

Una lun­ga tra­fi­la bu­ro­cra­ti­ca per ade­ri­re ai ban­di del Co­mu­ne e ri­sar­ci­sco­no po­co ri­spet­to al­le per­di­te Eli­sa­bet­ta

Caor­si

an­ti­qua­ria

Ho aper­to il ne­go­zio cin­que an­ni fa, in una vec­chia bar­be­ria Non sapevo dell’ini­zio dei can­tie­ri per il me­trò

Ce­si­ra Ci­nel­li bou­ti­que di pro­fu­mi

sto­fo­ro. Quin­di­ci chi­lo­me­tri per col­le­ga­re la pe­ri­fe­ria Ove­st all’ae­ro­por­to di Li­na­te in 28 mi­nu­ti e at­tra­ver­so 21 sta­zio­ni, per una sti­ma, una vol­ta com­ple­ta­ta tut­ta l’ope­ra, di 86 mi­lio­ni di pas­seg­ge­ri tra­spor­ta­ti all’an­no con una fre­quen­za di un tre­no ogni mi­nu­to e mez­zo. I con­vo­gli sa­ran­no del tut­to si­mi­li a quel­li og­gi at­ti­vi sul­la li­nea cin­que, sen­za gui­da­to­re e con i var­chi au­to­ma­ti­ci in cor­ri­spon­den­za de­gli in­gres­si. «Il mes­sag­gio che par­te da Mi­la­no è ri­vol­to al­le isti­tu­zio­ni na­zio­na­li: qui c’è una ca­pa­ci­tà di ri­spon­de­re agli obiet­ti­vi pre­fis­sa­ti», com­men­ta l’as­ses­so­re Mar­co Gra­nel­li: «I la­vo­ri per M4 com­por­te­ran­no an­co­ra qual­che di­sa­gio per i cit­ta­di­ni. Me ne scu­so, ma la nuo­va li­nea “blu” com­por­te­rà un van­tag­gio evi­den­te per muo­ver­si in mo­do ve­lo­ce e più so­ste­ni­bi­le ri­spet­to all’au­to, per ave­re più salute e più tem­po al­la vi­ta».

E a pro­po­si­to di li­nea 5, e se­gna­ta­men­te del pro­get­to di pro­lun­ga­men­to del­la «lil­la» da Mi­la­no a Mon­za, ie­ri è sta­to boc­cia­to in par­la­men­to un emen­da­men­to di For­za Ita­lia al­la Fi­nan­zia­ria che ne as­si­cu­ra­va il fi­nan­zia­men­to. Pre­oc­cu­pa­to il sin­da­co Bep­pe Sa­la che per i 900 mi­lio­ni di eu­ro ne­ces­sa­ri al pro­get­to, set­ti­ma­na scor­sa, ave­va per­si­no por­ta­to in tra­sfer­ta a Mon­za il Con­si­glio co­mu­na­le: «Ora mi aspet­to che ci ven­ga­no pro­po­ste al­tre vie, io con tran­quil­li­tà pos­so at­ten­de­re, an­che per­ché stia­mo com­ple­tan­do il pro­get­to ese­cu­ti­vo. Ba­sta che pe­rò si fac­cia e si va­da avan­ti. Mi pa­re pe­rò che nes­su­no si muo­va, e so­prat­tut­to cre­do che la Le­ga deb­ba ren­de­re con­to a un ter­ri­to­rio del per­ché non so­stie­ne que­sta metropolitana».

Tun­nel bo­ring ma­chi­ne

Ope­ra­ti­va A 20 me­tri di pro­fon­di­tà, la as­sem­bla­ta in Ger­ma­nia ar­ri­va nel cuo­re del­la cit­tà do­po aver fi­ni­to di sca­va­re i pri­mi 8 chi­lo­me­tri del trac­cia­to da Li­na­te a piaz­za Tri­co­lo­re

(fo­to)

Ma­na­ger ● Se­con­do Il pre­si­den­te di M4 Fa­bio Ter­ra­gni la fu­tu­ra li­nea blu tra­spor­te­rà a re­gi­me 86 mi­lio­ni di pas­seg­ge­ri l’an­no, ter­za do­po la 1 (120) mi­lio­ni e la 2 (95 mi­lio­ni)

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