Scam­bi e for­ni­to­ri, l’inchiesta si al­lar­ga

«Er­ro­re di ca­blag­gio sui bi­na­ri, alert eu­ro­peo». Al­lo stu­dio lo spo­sta­men­to del tre­no

Corriere della Sera (Milano) - - Da Prima Pagina - di An­drea Ba­gat­ta

Una pro­ba­bi­le con­ca­te­na­zio­ne di even­ti ha pro­vo­ca­to il de­ra­glia­men­to del Frec­cia­ros­sa gio­ve­dì scor­so a Ospe­da­let­to Lo­di­gia­no. La Pro­cu­ra di Lo­di ha ri­le­va­to un mal­fun­zio­na­men­to dell’attuatore del­lo scam­bio nu­me­ro 5 a cau­sa di un er­ro­re di ca­blag­gio. Per que­sto è sta­to in­da­ga­to an­che l’ad di Al­stom Ita­lia, dit­ta pro­dut­tri­ce del di­spo­si­ti­vo. Ri­man­go­no co­mun­que iscrit­ti nel re­gi­stro de­gli in­da­ga­ti an­che i 5 ope­rai che ave­va­no la­vo­ra­to sul­lo scam­bio. Non è an­co­ra ini­zia­ta in­ve­ce la ri­mo­zio­ne del con­vo­glio, che do­vrà pas­sa­re, tra­spor­ta­to da tir, su un ca­val­ca­via del qua­le si at­ten­do­no i do­cu­men­ti cir­ca la te­nu­ta sta­ti­ca e di ca­ri­co. Re­sta se­que­stra­to il bi­na­rio «di­re­zio­ne Pia­cen­za» con di­sa­gi per i pen­do­la­ri.

Il di­fet­to tec­ni­co, l’er­ro­re uma­no. E uno non esclu­de l’al­tro. Si va de­li­nean­do la con­ca­te­na­zio­ne di even­ti che gio­ve­dì scor­so 6 feb­bra­io al­le 5,35 del mat­ti­no ha por­ta­to al de­ra­glia­men­to del Frec­cia­ros­sa 9595 Mi­la­noSa­ler­no a Ospe­da­let­to Lo­di­gia­no (Lo­di). La Pro­cu­ra di Lo­di ha co­mu­ni­ca­to ie­ri di aver ri­le­va­to un mal­fun­zio­na­men­to dell’attuatore del­lo scam­bio nu­me­ro 5 in pros­si­mi­tà del­la sta­zio­ne di ma­nu­ten­zio­ne di Li­vra­ga, do­ve la mo­tri­ce del tre­no è svia­ta cau­san­do la mor­te dei due mac­chi­ni­sti e do­ve il con­vo­glio è usci­to dai bi­na­ri, pro­vo­can­do il fe­ri­men­to di 31 pas­seg­ge­ri. Per que­sto i ma­gi­stra­ti han­no iscrit­to nel re­gi­stro de­gli in­da­ga­ti an­che l’am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to di Al­stom ita­lia, Mi­che­le Via­le. Al­stom è in­fat­ti la so­cie­tà che ha pro­dot­to l’attuatore, il pez­zo di ri­cam­bio so­sti­tui­to da­gli ope­rai e ri­sul­ta­to ca­bla­to in­ter­na­men­te in mo­do er­ra­to. In­tan­to, per tut­ta la gior­na­ta, si so­no sus­se­gui­te sul luo­go del di­sa­stro le ope­ra­zio­ni di pu­li­zia e ri­mo­zio­ne dei de­tri­ti dal bi­na­rio «di­re­zio­ne Mi­la­no», dis­se­que­stra­to mer­co­le­dì in tar­da se­ra­ta in­sie­me al tre­no stes­so. Il bi­na­rio «di­re­zio­ne Pia­cen­za» re­sta sot­to se­que­stro.

A da­re la no­ti­zia del di­fet­to del­la com­po­nen­te tec­ni­ca del de­via­to­io è sta­to Mar­co D’Ono­frio, di­ret­to­re dell’An­sf, Agen­zia Na­zio­na­le per la Si­cu­rez­za del­le Fer­ro­vie, sen­ti­to ie­ri in au­di­zio­ne al­la Com­mis­sio­ne La­vo­ri Pub­bli­ci del Se­na­to. I pri­mi ri­lie­vi svol­ti mer­co­le­dì dai su­per-pe­ri­ti in­gag­gia­ti dal­la Pro­cu­ra di Lo­di han­no in­fat­ti mes­so in evi­den­za una pos­si­bi­le in­ver­sio­ne dei ca­blag­gi in­ter­ni all’attuatore del­lo scam­bio, so­sti­tui­to ap­pe­na po­che ore pri­ma dell’in­ci­den­te. Se­con­do il di­ret­to­re D’Ono­frio, tut­ta­via, que­sto «non giu­sti­fi­ca com­ple­ta­men­te tut­to». Per il di­sa­stro, ol­tre a Rfi per la leg­ge sul­la re­spon­sa­bi­li­tà am­mi­ni­stra­ti­va de­gli en­ti, ri­man­go­no quin­di in­da­ga­ti i cin­que ma­nu­ten­to­ri che la­vo­ra­ro­no quel­la not­te sul­lo scam­bio. Non ap­pe­na sa­ran­no no­ti gli estre­mi del com­po­nen­te di­fet­to­so o il lot­to di fab­bri­ca­zio­ne, l’An­sf di­ra­me­rà una no­ta al­le Na­tio­nal Sa­fe­ty Au­tho­ri­ty

di tut­ta l’Unio­ne Eu­ro­pea per co­mu­ni­ca­re il di­fet­to ri­scon­tra­to. L’alert era sta­to lan­cia­to mer­co­le­dì se­ra dal­la stes­sa Pro­cu­ra di Lo­di. «Lo ab­bia­mo do­vu­to fa­re per­ché quei com­po­nen­ti, pro­dot­ti da un for­ni­to­re di Rfi, ven­go­no ven­du­ti in tut­ta Eu­ro­pa», ha spie­ga­to il pro­cu­ra­to­re di Lo­di Do­me­ni­co Chia­ro. Il com­po­nen­te è pro­dot­to da un’azien­da fran­ce­se.

La de­sti­na­zio­ne fi­na­le del Frec­cia­ros­sa sa­rà il deposito Rfi di An­co­na, e non quel­lo di Pi­sto­ia in­di­vi­dua­to in pre­ce­den­za. Le ope­ra­zio­ni di ri­mo­zio­ne del con­vo­glio, pe­rò, non so­no an­co­ra ini­zia­te. Sul po­sto si stan­no pre­pa­ran­do del­le piat­ta­for­me a la­to del­la fer­ro­via per con­sen­ti­re il po­si­zio­na­men­to in si­cu­rez­za del­le gran­di gru che do­vran­no sol­le­va­re il tre­no. La si­tua­zio­ne lo­gi­sti­ca non è sem­pli­ce: in par­ti­co­la­re, la gru più gran­de, dal pe­so di 96 ton­nel­la­te, de­ve rag­giun­ge­re l’area pas­san­do sul ca­val­ca­via so­pra l’au­to­stra­da A1 e la stes­sa li­nea fer­ro­via­ria. Un ca­val­ca­via rea­liz­za­to all’epo­ca per il su­pe­ra­men­to del­la A1, e non pre­di­spo­sto per il pas­sag­gio di un tra­spor­to ec­ce­zio­na­le. La Pro­vin­cia di Lo­di è pron­ta ad au­to­riz­za­re il per­cor­so del con­vo­glio ec­ce­zio­na­le, la gru per lo spo­sta­men­to del tre­no e poi i ca­mion che por­te­ran­no via i va­go­ni del Frec­cia­ros­sa (dal pe­so di 50 ton­nel­la­te l’uno), ma at­ten­de i pa­re­ri del Co­mu­ne di Ospe­da­let­to e quel­lo di Au­to­stra­de per l’Ita­lia, con i do­cu­men­ti sul­la te­nu­ta sta­ti­ca e di ca­ri­co del ca­val­ca­via.

Ie­ri sul luo­go del di­sa­stro c’è sta­to un gran via­vai di mez­zi, con per­so­na­le Rfi al la­vo­ro sul bi­na­rio dis­se­que­stra­to per ri­muo­ve­re i de­tri­ti e ri­pri­sti­na­re le li­nee. L’obiet­ti­vo è ren­de­re per­cor­ri­bi­le da­gli Al­ta Ve­lo­ci­tà al­me­no un bi­na­rio, an­che se Rfi non è sta­ta in gra­do di chia­ri­re en­tro quan­do l’ope­ra­zio­ne sa­rà con­clu­sa e se que­sto per­met­te­rà un pro­gres­si­vo ri­tor­no al­la nor­ma­li­tà del tra­spor­to fer­ro­via­rio. In­fat­ti, men­tre i tre­ni ad al­ta ve­lo­ci­tà han­no ri­tar­di tra i 45 e i 75 mi­nu­ti a cau­sa del­la de­via­zio­ne tra Pia­cen­za e Mi­la­no sul­la li­nea con­ven­zio­na­le, i tre­ni pen­do­la­ri del ser­vi­zio re­gio­na­le so­no can­cel­la­ti in gran nu­me­ro, e gli al­tri viag­gia­no con fer­ma­te supplement­ari e ri­tar­di. Pro­se­guo­no an­che i ser­vi­zi di bus so­sti­tu­ti­vi, ma no­no­stan­te lo sfor­zo di Tre­nord e Rfi la si­tua­zio­ne si fa sem­pre più dif­fi­col­to­sa.

I te­st Gli ope­rai ie­ri sull’Al­ta ve­lo­ci­tà

(fo­to Lau­ra Goz­zi­ni)

Gli ope­rai Le ope­ra­zio­ni di si­ste­ma­zio­ne del­la li­nea Fs e ri­mo­zio­ne dei de­tri­ti dal bi­na­rio «di­re­zio­ne Mi­la­no» dis­se­que­stra­to mer­co­le­dì I tec­ni­ci La Pro­cu­ra ha ri­le­va­to un mal­fun­zio­na­men­to dell’attuatore del­lo scam­bio 5 a Li­vra­ga

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