Ciclabili e metrò, si cambia strada
Atm e Trenord, salta il «limite anti-Covid»: la capienza sale all’80%, utilizzabili tutti i sedili
Il ritocco dopo le polemiche. La corsia ciclabile di corso Buenos Aires si rifà il look ad agosto. Via i (pochi) parcheggi per le auto, marciapiedi più ampi e carreggiate più larghe. Obiettivo: un percorso più lineare e sicuro, per liberare la strada da ingorghi e congestioni.
Dalle ciclabili ai mezzi pubblici, dal Comune alla Regione. Su bus, treni e tram la zona bianca «crea più spazio». Stop al limite del 50 per cento di posti occupabili: si sale fino all’80. La novità è descritta in un’indicazione di Claudia Maria Terzi, assessore regionale alle Infrastrutture, inviata venerdì scorso alle Agenzie di trasporto pubblico, ai Comuni e agli operatori del settore. Tutti i sedili sui mezzi saranno utilizzabili.
Il ritocco dopo le polemiche. La corsia ciclabile di corso Buenos Aires si rifarà il look ad agosto. Via i (pochi) parcheggi per le auto, marciapiedi più ampi e carreggiate più larghe. Obiettivo: un percorso più lineare e sicuro per liberare la strada da ingorghi e congestioni.
L’annuncio è arrivato dal sindaco Beppe Sala, che ha però immediatamente sottolineato un concetto: non si tratta di un ripensamento, tantomeno di una marcia indietro rispetto all’idea di una città sempre più ciclabile. Un semplice maquillage, ecco tutto. Raccontato nei dettagli dal papà della nuove ciclabili cittadine, l’assessore alla Mobilità Marco Granelli. «Milano nel 2021 ha il doppio dei ciclisti in strada ogni giorno rispetto al 2019. Per questo confermiamo la corsia di corso Buenos Aires, ma vogliamo imparare dall’esperienza e dalle osservazioni di tutti perché la buona politica deve anche ascoltare». La prima modifica arriverà nel tratto tra piazza Oberdan e viale Tunisia. «Allargheremo i marciapiedi e a fianco ridisegneremo la ciclabile protetta dai cordoli — spiega Granelli —. La nuova corsia sarà larga da 2,5 a 2,8 metri. Anche la corsia veicolare sarà più ampia
Spazi più sicuri per pedoni e biciclette, con sosta consentita solo a taxi e hotel: la buona politica sa ascoltare e impara dall’esperienza
Marco Granelli assessore comunale alla Mobilità
(4,7- 4,8 metri) e lineare per avere meno ingorghi e offrire più spazi ai veicoli di emergenza. Per fare questo elimineremo la sosta in carreggiata che rimarrà solo per taxi, alberghi, e qualche moto; carichi e scarichi finiranno nelle vie laterali agli incroci e, per chi deve arrivare in auto e per i residenti, sosta nelle blu e gialle nelle vie laterali e nei nuovi box interrati». Riassunto finale di Granelli: «Più sicurezza stradale, meno congestione, lotta al cambiamento climatico, piu equilibrio tra pedoni ciclisti moto e auto, piu possibilità di frequentate il corso, i suoi negozi e bar. Così cambia la mobilità, così cambia la città».
In uno degli assi commerciali più vitali d’Europa, i negozianti sono però da sempre i più tenaci oppositori della ciclabile. «Crea traffico», «scoraggia lo shopping», «ammazza il fatturato», le critiche più gettonate dietro le vetrine di Baires. Marco Barbieri, a nome di Confcommercio, chiede alla giunta soprattutto «confronto». «Essere considerati come una categoria contro il cambiamento non è corretto — protesta Barbieri—. Quello che noi ci troviamo spesso a contestare è la mancanza di dialogo e le decisioni assunte in modo unilaterale. I commercianti vogliono essere coinvolti nei processi decisionali che impattano sulle loro attività. Forse prima di investire nella modifica delle piste ciclabili, la priorità dovrebbe essere il potenziamento della rete elettrica». «In definitiva, noi siamo pronti al cambiamento, siamo pronti a condividere i progetti, siamo pronti a dare il nostro contributo. Quello che chiediamo è il coinvolgimento, per lavorare insieme al futuro della nostra città». Ma la categoria non è un monolite. Decisamente più aperturista è, per esempio, Andrea Painini di Confesercenti: «Siamo favorevoli a una maggiore fruibilità del corso da parte di tutti. Il commercio cittadino, se vuole competere con gli outlet e lo shopping online, non può certo pensare di competere sul terreno della comodità, ma deve sapersi distinguere promuovendo attività che portino la città stessa a essere il principale polo attrattore».
Ostili alle ciclabili «ricavate con un colpo di pennello» sono da sempre anche i tassisti, che guardano ora con favore al «ritocco». «Se il Comune avesse fatto ai tempi un lavoro decente non ci sarebbe necessità di modificarlo. Questo vuol dire che commercianti, artigiani e tassisti hanno avuto le loro buone ragioni a lamentarsi e a denunciare lo scempio di corso Buenos Aires», attacca Emilio Boccalini, presidente di Taxiblu: «Palazzo Marino ha devastato un’economia di un’intera zona della città. Ne prendiamo atto e anche noi tassisti siamo pronti a offrire soluzioni a cui loro non arrivano». Per non dire del centrodestra. «Commercianti danneggiati due volte: prima la pista, ora i cantieri che con questa amministrazione sono peraltro infiniti», dice il capogruppo di FI Fabrizio De Pasquale.
Basta decisioni unilaterali, i cambiamenti vanno condivisi: non siamo contro le piste ciclabili ma così la città rischia la paralisi
Marco Barbieri segretario generale di Confcommercio Milano Lodi Monza e Brianza
Con i cantieri, esercenti penalizzati doppiamente: la pista di Buenos Aires va spostata verso via Morgagni. E servono posteggi interrati
Fabrizio De Pasquale capogruppo di Forza Italia in Consiglio comunale