L’ELETTRICA CHE DURA A LUNGO

La nuova Hyundai Tucson. Con il restyling dell’estate scorsa ha visto la sua gamma arricchirsi anche di una versione ibrida, con motore 2.0 litri Diesel (185 cavalli), che da questa primavera è stata affiancata anche dalla versione con il Diesel di 1.6 litri (116 cavalli). In entrambi i casi si tratta di modelli mild hybrid, ovvero vetture in cui il motore elettrico ha solo una funzione di assistenza all’unità termica in quelle situazioni, come accelerazione, ripresa o partenza da fermo, in cui il motore a combustione lavora in condizioni gravose e quindi i livelli di consumi ed emissioni salgono. Sui veicoli mild hybrid, con l’aiuto del motore elettrico, risulta possibile abbreviare questi periodi, con buoni riflessi sui consumi, visto che la Hyundai per le sue Tucson ibride dichiara, rispetto ai modelli convenzionali, un aumento medio delle percorrenze dell’11%, con una diminuzione tanto dei costi di gestione quanto dell’inquinamento. Sia la Tucson Hybrid 1.6 CRDi, sia quella con motore 2.0 CRDi sono omologate Euro 6 e sono disponibili con trazione integrale e con cambio automatico 7DCT a sette rapporti. La versione con motore 1.6 si può avere con la sola trazione anteriore e cambio manuale a sei marce.

Il sistema ibrido è costituito dal motogeneratore MHSG (Mild Hybrid Starter Generator), da un convertitore LDC (Low Voltage DC/DC) e dalla batteria a 48 Volt da 0.44 kWh sistemata sotto al vano bagagli. Per tutte e due le motorizzazioni è prevista la funzione start&stop dinamico: sulle versioni con cambio 7DCT, quando si scende sotto i 30 km/h in rilascio, il motore si spegne automaticamente, mentre in caso di cambio manuale è necessario mettere in folle. La gamma delle Tucson ibride parte dalla 1.6 CRDi 48V XPrime a due ruote motrici, 31.150 euro, e arriva alla 2.0 CRDi 48V 4wd auto Excellence, 40.500 euro (prezzi che non tengono conto delle promozioni).