Milano-davos-milano con la Ds5 ibrida Mille chilometri con un pieno di gasolio
DAVOS — Verso i luoghi di James Bond e verso il cuore della Svizzera su una Citroën Ds5 ibrida, motore turbodiesel più motore elettrico (una potenza di sistema di 200 cavalli), per sperimentare che, usando un minimo di riguardo nella gestione del «piede» (senza rinunciare al brio nella guida, ove possibile e dove non si rischia di incappare negli autovelox, particolarmente velenosi al di là delle Alpi), è possibile percorrere mille chilometri con un pieno di gasolio. La Ds5 Hybrid4 Pure Pearl, versione top di gamma, garantisce questa autonomia ed è una piacevole scoperta perché la «sorella» più vicina, quella che monta il motore 2.0 Hdi da 163 cv, non è una primatista dell’endurance. L’accoppiamento del propulsore elettrico crea una magica sinergia che cambia le carte in tavola e sfata il luogo comune che l’ibrido sia utile solo in città.
In realtà non è stato così, almeno nel nostro caso. Ai tratti autostradali (prima sosta a Lucerna, da Milano), sono seguiti passaggi meno lineari e vari percorsi in regime misto. Abbiamo puntato verso Interlaken, per salire (con treni e funivie, in questo caso) fino ai 2.970 metri del Piz La Citroën Ds5 Hybrid4, ibrida a gasolio da 200 cavalli, con la trazione integrale. Il listino parte da 38.100 euro Gloria e dello Schilthorn, dove fu girato 007 Al servizio speciale di Sua Maestà; abbiamo rivalicato il Brünig Pass per raggiungere Weggis (su in alto a Rigi-Kaltbad, a tiro di funicolare, c’è l’esclusivo centro benessere progettato dall’architetto Mario Botta); abbiamo proseguito prima per San Gallo e per la splendida biblioteca del suo monastero, poi per Bad Ragaz, città termale con un’anima antica, e infine per l’esclusiva Davos.
È in questo scenario di «su e giù» e di serpentine nelle valli che la tecnologia Hybrid4, dosando automaticamente l’alternanza e la coabitazione tra motore endotermico e propulsore elettrico, ha mostrato il suo valore.
Gli accumulatori al litio si ricaricano grazie all’unità diesel, oppure in discesa e in decelerazione. Non è precisamente lo stesso effetto che si ha in F1 con il kers, ma il concetto del recupero dell’energia è analogo. Si dirà: però la macchina ibrida è scomoda per i viaggi, visto che il bagagliaio è sacrificato a causa della presenza sotto di esso del blocco delle batterie. Sostanzialmente è