Dentro il ragno meccanico che non perdona
Una prova al simulatore della Rossa: dieci potenti computer riproducono scenari e situazioni delle piste reali
MARANELLO — L’enorme ragno meccanico t’aspetta nel silenzio surreale di una camera priva di finestre. Precauzione necessaria per custodire uno dei segreti industriali meglio protetti a Maranello.
Alto più di quattro metri, il mostro incute timore anche quando è immobile. Poi si sveglia e lancia ruggiti metallici. È il simulatore F1 della Ferrari, non un videogioco né una di quelle macchine da luna park. No, è quello vero. Qui nascerà la vettura dell’anno prossimo, qui gli ingegneri provano soluzioni da portare in pista. La scocca di una monoposto sospesa in aria serve a capire che stai entrando in un altro mondo. Ai confini dei limiti umani: per accedervi devi salire una scala a pioli, calarti nell’abitacolo facendo i conti con Nel mostro
L’angusta postazione di comando del
simulatore della Ferrari.
Per poter guidare dentro il «mostro» sono necessari anche occhiali per la visione tridimensionale il giro vita, infilare passamontagna, guanti, casco e occhiali tridimensionali. La sensazione è di essere più pigiato che su un treno regionale, per spingere il pedale del freno serve la forza bruta. Si suda davvero dopo pochi minuti. Alonso, Raikkonen e i collaudatori trascorrono ore chiusi dentro questa stanza per testare e simulare gare. Le sessioni durano dalle 9 alle 17, né Fernando né Kimi lo amano molto. Pare che il finlandese ne patisca gli effetti collaterali: nausea, vertigini, sintomi che qualcuno prova vedendo un film in 3D. Gli schermi tridimensionali sono giganteschi, almeno dieci computer potentissimi lo alimentano, una stanza zeppa di server e centraline serve a reggere la capacità di calcolo, il sistema di movimento riproduce tutto quello che succede
Vietato schiantarsi Lo schianto non è tollerato dal sistema: i dati diventano inutili e si deve ricominciare
su una monoposto. Esci di strada a tutta velocità? Ti arriva un’ indimenticabile sberla. Prendi un cordolo? La macchina sobbalza paurosamente, traballa tutto. Arrivi troppo lento in curva? Il motore si blocca, va in «autoprotezione» per evitare guai peggiori: «game over» verrebbe da dire, se fosse un gioco. Ma non lo è. Da quando la F1 ha limitato i test sui circuiti, i simulatori come questo, che costano qualche milione di euro, dominano la scena. «La cosa più difficile — spiega Giacomo Tortora, capo simulazione della Ferrari — è far capire il livello di rischio ai piloti. Non essendoci conseguenze, devono calcolarlo loro perché ogni uscita di pista di pista fa ‘sballare’ il modello matematico». Vuole dire che i dati diventano inutili e che si deve ricominciare tutto daccapo. Come nella realtà. Quando chi scrive si è schiantato alla variante Ascari di Monza, i tecnici hanno impiegato una decina di minuti per resettare il sistema. Nei calcoli dei computer era escluso che qualcuno potesse compiere un simile disastro.