Le rivelazioni di Burchi: così Incalza imponeva Perotti

Le parole prima degli arresti: già fatte le pressioni per i futuri obiettivi

cda di BreBeMi, Autostrade Lombarde, Autocamionale della Cisa, è stato alla guida di Italferr e Metropolitana Milanese. Burchi la dice così: «Sono l’uomo di Banca Intesa nelle grandi opere, anzi meglio, sono l’uomo di Giuseppe Guzzetti». Veniamo al suo appunto.

«Il giro è semplice: Incalza telefona alle imprese e impone Perotti alla direzione dei lavori, e lui assume il figlio del ministro Lupi che lasciando tutti di stucco si presenta al cantiere della Torre Eni di San Donato Milanese in rappresentanza di Spm, la società di Perotti». La tecnica è antica: assunzioni e consulenze per ottenere favori. Ma ci sono tangenti vere e proprie? «Per quel che ne so le consulenze possono diventare quella roba lì, e il margine le imprese lo fanno perché basta sovrafatturargli il lavoro».

Passiamo ai cantieri dati a Perotti. «Fate attenzione — sottolinea Burchi — non ce n’è uno acquisito per evidenza pubblica». Elenchiamoli: Pedemontana Veneta, Pedemontana Lombarda, il Nodo ferroviario di Firenze «dove gli arresti del 2013 hanno provocato il cambiamento di tutti i soggetti imprenditoriali e tecnici, ma Perotti no, lui è rimasto».

A Perotti viene affidata una tratta della Metro 5 e City Life a Milano, due lotti della Salerno- Reggio Calabria e i due lotti del Passante del Brennero in Associazione temporanea di imprese (Ati) con Italferr. Qui Burchi si infiamma: «Sul Brennero Italferr fu obbligata da Incalza a caricare Perotti, ma la più grande società di ingegneria del paese che necessità aveva di associarsi con lui?». Poi c’è l’ alta velocità Milano-Treviglio dove «Incalza è intervenuto su Saipem e Pizzarotti». Mentre il 50% del Passante ferroviario Milano-Genova «era stato promesso al figlio di Andrea Monorchio, Giandomenico, che fu costretto a dividere la direzione lavori con Perotti per pressioni di Incalza su Impregilo».

C’è anche la M4 a Milano, dove «Incalza provò a far ritirare la direzione lavori a Metropolitana

Ci sono le consulenze e le aziende fanno il margine sovrafatturando

Milanese, ma il direttore del Comune di Milano Filippo Salucci è riuscito a limitare i danni e così a Perotti è andato solo l’appalto della sicurezza». Poi il cantiere della Metro C a Roma, operazione che Burchi definisce «fantastica» perché «su pressione di Incalza verso Astaldi si è arrivati alla sostituzione dell’impresa già in cantiere in favore di Perotti». E ancora, la direzione lavori del nuovo palazzo Eni a Milano: «Un duetto tra Angelo Caridi, responsabile Eni per il progetto, e Incalza, buoni conoscenti sin dai tempi della prima Tav». Angelo Caridi, ex direttore generale della divisione Refining & Marketing di Eni e ora dipendente di Eni servizi è indagato per associazione a delinquere finalizzata all’evasione fiscale.

L’elenco si conclude con l’autostrada Ras Ejdyer-Emssad in Libia: «Roba da ridere — sbotta Burchi — dopo aver imposto ad Anas International la famiglia Trocca come partner nell’appalto da 100 milioni di euro, Incalza aveva già pensato a Perotti per la futura direzione lavori». Tutta colpa della Legge Obiettivo del 2001 che «rende autoimmune l’impresa dal controllo pubblico». Il testo è chiaro: è il general contractor che nomina i direttori dei lavori. Il controllato che decide il controllore e lo paga.

Oggi la vecchia anima socialista agita Burchi: «Il ministro Lupi e Incalza hanno già fatto le loro debite pressioni anche per i prossimi obiettivi di Perotti». Parliamo del tratto della Tav Treviglio-Verona e della Vicenza-Padova, del progetto Quadrilatero Umbria-Marche, della Orte-Mestre e della Nogara-Mare. Burchi conosce gli uomini e sa come funziona la macchina al Ministero: «Se si vuol andare da Lupi bisogna necessariamente passare per Perotti, Cavallo e Girlanda, i tre che presidiano fisicamente il ministro».

Anche Burchi ha i suoi guai, Firenze lo indaga e scopre che con Perotti è in Ati su un lotto della Salerno-Reggio Calabria: si è preso le briciole per troppo tempo e probabilmente voleva di più. Ci lasciamo con un’ immagine. Incalza? «Un intellettuale della Magna Grecia, ti affascina con le parole e conosce la macchina alla perfezione ma sul piano tecnico c’è poca sostanza». E lo finisce così: «Se il ministro avesse sottoposto a Incalza il progetto di una centrale nucleare sul Vesuvio lui l’avrebbe studiato a fondo e alla fine avrebbe decretato... ma sì, si può fare».

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