De­troit, clic sul­le ro­vi­ne. Per ri­sor­ge­re

Un eser­ci­to di fo­to­gra­fi gi­ra nel­la cit­tà fi­ni­ta in ban­ca­rot­ta che ha un quar­to del pa­tri­mo­nio im­mo­bi­lia­re ab­ban­do­na­to Obiet­ti­vo, qua­ran­ta­mi­la edi­fi­ci da ab­bat­te­re e da ri­co­strui­re

Corriere della Sera - - TEMPI LIBERI - Gio­suè Boet­to Co­hen

Se­gni di ri­pre­sa Cen­to­mi­la vi­si­ta­to­ri al gior­no all’Au­to Show, apro­no ne­go­zi, re­stau­ri per i grand ho­tel

Èla Street View dei mor­ti. Ma an­che la pri­ma map­pa su cui pro­va­re a ri­na­sce­re. È la più gran­de fotografia di cit­tà mai scat­ta­ta, ma an­che il ri­trat­to, non fa­ci­le da guar­da­re, di tut­to ciò che av­vol­ge De­troit. E men­tre la fe­sta dell’au­to è an­da­ta in sce­na con cen­to­mi­la vi­si­ta­to­ri al gior­no dall’11 al 24 gen­na­io, la ex-me­tro­po­li, che ha per­so ne­gli an­ni il 60% del­la po­po­la­zio­ne, ha di­gi­ta­liz­za­to il suo tes­su­to con­net­ti­vo. De­ci­ne di fo­to­gra­fi mo­to­riz­za­ti han­no ri­pre­so e ca­ta­lo­ga­to per me­si con­do­mi­ni, ne­go­zi, of­fi­ci­ne e so­prat­tut­to mi­glia­ia di vil­let­te, ca­suc­ce, stam­ber­ghe ca­den­ti o già ab­ban­do­na­te. E ora, do­po aver rac­col­to, ana­liz­za­to e pre­sen­ta­to la dia­gno­si, han­no mes­so De­troit su uno ster­mi­na­to ta­vo­lo ope­ra­to­rio, gran­de co­me una pe­ri­fe­ria, da cui i chi­rur­ghi estrar­ran­no, tan­to per co­min­cia­re, die­ci­mi­la edi­fi­ci. A me­dio ter­mi­ne il nu­me­ro dei fab­bri­ca­ti da ab­bat­te­re (già co­sì in­cre­di­bi­le) di­ven­te­rà quat­tro vol­te mag­gio­re.

È la cu­ra tre­men­da ma ine­vi­ta­bi­le al «cancro del­la rug­gi­ne», l’aspor­ta­zio­ne dei ma­nu­fat­ti uma­ni da ciò che è di­ven­ta­to un de­ser­to me­tro­po­li­ta­no, per ten­ta­re di trar­ne (se non un giar­di­no) al­me­no un pae­sag­gio so­ste­ni­bi­le. Agli oc­chi e al­le cas­se del Co­mu­ne. Qua­si un quar­to dell’in­te­ro pa­tri­mo­nio im­mo­bi­lia­re è ne­glet­to: non è il re­cu­pe­ro dell’ar­cheo­lo­gia in­du­stria­le o re­si­den­zia­le, quel­lo con cui da noi Mi­la­no, To­ri­no, Ge­no­va o Na­po­li han­no pro­va­to a fa­re i con­ti. Ma il ten­ta­ti­vo di ri­pu­li­re una co­ro­na di ter­ri­to­rio po­ve­ro e «ne­ro», spes­sa ven­ti e più chi­lo­me­tri, che se­pa­ra i grat­ta­cie­li in riva al fiu­me dai sob­bor­ghi ric­chi e «bian­chi» che an­co­ra re­si­sto­no, lon­ta­no dal cen­tro.

An­che se l’ago­nia ur­ba­na e so­cia­le del­la ca­pi­ta­le dell’au­to è sta­ta am­pia­men­te de­scrit­ta nell’ul­ti­mo de­cen­nio, an­che se la ca­du­ta di De­troit co­min­cia con i mo­ti raz­zia­li del ‘67 e il de­cli­no in­du­stria­le de­gli an­ni 70, è dif­fi­ci­le im­ma­gi­na­re, per un eu­ro­peo, lo spet­ta­co­lo che si pre­sen­ta an­che so­lo spo­stan­do­si dall’ae­ro­por­to al Co­bo Cen­ter, che ospi­ta il sa­lo­ne dell’au­to. E gli sfor­zi che sa­ran­no ne­ces­sa­ri per ten­ta­re di ri­da­re a De­troit un fu­tu­ro. Ma è quel­lo che, nel­la te­la del di­sa­stro, si sta ini­zian­do a fa­re. E la Street View dei mor­ti è il pri­mo, stra­te­gi­co tas­sel­lo.

Pur van­tan­do al­cu­ni gio­iel­li dell’ar­chi­tet­tu­ra dé­co, De­troit non è mai sta­ta una bel­la cit­tà, nem­me­no ai tem­pi d’oro, quan­do era la quar­ta me­tro­po­li d’Ame­ri­ca do­po New York, Chi­ca­go e Phi­la­del­phia. Del­la vi­ci­na «win­dy ci­ty» non ha né i grat­ta­cie­li né la cul­tu­ra, con New York non si di­scu­te e Phi­la­del­phia è una cul­la di sto­ria. Nel cuo­re ma­la­to del Mi­chi­gan, al po­sto del­le ma­gliet­te con «I Lo­ve...», si ven­do­no quel­le con «De­troit con­tro tut­ti», che non fi­ni­sco­no nel­la va­li­gia del tu­ri­sta, ma spie­ga­no per­ché la cit­tà è, da sem­pre, par­te in­te­gran­te del so­gno ame­ri­ca­no, del suo vis­su­to pro­fon­do, em­ble­ma­ti­ca dei trion­fi e del­le umi­lia­zio­ni da cui l’Ame­ri­ca è con­vin­ta di po­ter sem­pre ri­scat­tar­si.

De­troit non as­so­mi­glie­rà mai più al suo pas­sa­to, ma an­che im­ma­gi­na­re un rinascimen­to per un ter­zo di quel­li che fu­ro­no i suoi abi­tan­ti, (il cen­tro di­re­zio­na­le GM si chia­ma pro­prio «Re­nais­san­ce») di­pen­de tut­to dai nu­me­ri.

L’in­du­stria dell’au­to USA ha re­gi­stra­to, nel 2015, un an­no re­cord (pur per­den­do, ri­spet­to al 2000, qua­si un ter­zo del­la quo­ta di mer­ca­to) e per la sua ve­tri­na al Co­bo Cen­ter so­no sta­ti spe­si, lo scor­so an­no, tre­cen­to mi­lio­ni di dol­la­ri. Ma per sep­pel­li­re de­gna­men­te la cit­tà-de­fun­ta ci vor­ran­no mi­liar­di. È la par­ti­ta che spet­ta ad una nuo­va ge­ne­ra­zio­ne di im­pren­di­to­ri, al lo­ro co­rag­gio di af­fron­ta­re il ri­schio e al­la ge­nia­li­tà del­le lo­ro idee.

Co­se di cui, gi­ran­do og­gi per De­troit, si per­ce­pi­sco­no pic­co­le, be­neau­gu­ran­ti av­vi­sa­glie. Non so­no so­lo i nuo­vi ne­go­zi e ri­sto­ran­ti di Ca­dil­lac Squa­re e qual­che al­tra via cen­tra­le. So­no i vec­chi grand-ho­tel in re­stau­ro, i nuo­vi ser­vi­zi of­fer­ti ai cit­ta­di­ni, gli ac­qui­sti (spe­cu­la­ti­vi, cer­to, ma co­mun­que fo­rie­ri di no­vi­tà) di in­te­ri iso­la­ti del do­wn­to­wn e for­se an­che la sto­ri­ca sta­zio­ne fer­ro­via­ria — una del­le più gran­di del mon­do, ma ab­ban­do­na­ta da trent’an­ni — che qual­che tem­po fa ri­schia­va l’ab­bat­ti­men­to e a cui og­gi han­no cam­bia­to i ve­tri di mil­le fi­ne­stre.

Ai bam­bi­ni di una scuo­la ele­men­ta­re han­no chie­sto co­me im­ma­gi­na­no la De­troit di quan­do an­dran­no al li­ceo. «Un cu­mu­lo di ro­vi­ne» han­no ri­spo­sto in pa­rec­chi «a me­no che qual­co­sa cam­bi». Sul lun­go­fiu­me, che la se­pa­ra dal Ca­na­da, do­ve ne­gli an­ni 30 si sca­ri­ca­va il whi­sky di con­trab­ban­do, c’è un po­ster di no­ve me­tri per tre: «Ame­ri­ca’s great Co­me­back Ci­ty». Un re­cen­te edi­to­ria­le del «New York Ti­mes» con­clu­de co­sì: «Se ce la fa­re­mo a ri­co­strui­re De­troit, ri­co­strui­re­mo qual­sia­si co­sa». La cit­tà, di­chia­ra­ta nel 2014 il più gran­de fal­li­men­to mu­ni­ci­pa­le del­la sto­ria, muo­ve opi­nio­ni di­vi­se, ma for­ti. E an­che da lon­ta­no, non si può non fa­re il ti­fo.

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