L’inarrestabile corsa all’ibrido
Da Volkswagen a Bmw, a Fca decine di modelli pronti al debutto Offensiva elettrica contro lo smog anche nei segmenti più popolari
All’improvviso non puoi farne a meno. È una passione scoperta da adulti, rimpiangendo il tempo perso finora. Una sbronza verso un futuro nascosto da polveri sottili respirate a pieni polmoni. È la tecnologia ibrida: un motore elettrico a fare il lavoro «sporco», quello delle accelerazioni più rapide e delle ripartenze, lasciando il resto ai vecchi pistoni. In cambio, chilometri percorsi a zero emissioni che valgono un tesoro. Che sia ibrida tradizionale o ricaricabile a una presa di corrente (plug-in), cambia poco.
L’ha capito l’industria europea, soprattutto chi nella corsa a testa bassa sul Diesel ha rischiato la stessa sopravvivenza: «L’Europa deve avere la leadership della mobilità elettrica, non può lasciarla alla Silicon Valley » , ha dichiarato Matthias Müller, ceo di Volkswagen. Il gruppo tedesco aprirà le danze lanciando «venti modelli ibridi ricaricabili plug-in o elettrici entro il 2020». A conti fatti, quattro nuove auto a batterie ogni anno. Modelli per tutti. Famiglie comprese, perché nell’elenco ci sono la Passat, la Tiguan e la Touran.
La stessa strategia Bmw, dove la lettera «e» si legge ibrida plug-in e arriverà nel corso dell’anno su auto dai grandi volumi come Serie 2 e 3 (oltre che su Serie 7): «L’elettromobilità è il presente non è il futuro», dichiara Robert Meyer, capo della strategia powertrain Bmw. A chiudere il cerchio tedesco c’è Mercedes: dieci modelli ibridi plug-in in listino entro fine 2017.
Anche in Corea nessuna esitazione. Hyundai Ioniq e Kia Niro, seppure in forme diverse di berlina e crossover, avranno la stessa idea: auto nate e sviluppate per essere solo «verdi», oggi ibride, domani ibride plug-in, dopodomani elettriche. Modelli che disegneranno una linea di non ritorno come fece Toyota con la Prius nel 1997 e che oggi può contare su oltre 8,5 milioni d’ibride vendute e su una lista di novità 2016 con il doppio motore che comprende la quarta generazione di Prius (anche plug-in da fine anno), il crossover compatto C-HR e le Lexus RX, RC e GS (restyling).
Un giro di giostra sul quale c’è chi sale non senza qualche dubbio. È il caso di Sergio Marchionne: «Lo sviluppo dei motori elettrici e l’integrazione con i propulsori tradizionali è parte del dna FCA», tanto che arriverà una versione ibrida anche su un‘icona come la Jeep Wrangler. Marchionne non smette però di ricordare come «oggi nessun costruttore guadagni un euro su un’auto ibrida ed elettrica».
Cautela anche da parte di Volkmar Denner, ceo di Bosch: «Soltanto con il Diesel è possibile raggiungere gli ambiziosi obiettivi sulla CO2 imposti dall’Europa » . Anche per le polveri sottili in città, «il Diesel non è parte del problema, ma della soluzione». I moderni motori a gasolio, grazie alla tecnologia dei filtri, sono per Denner «delle aspirapolveri in grado di purificare l’aria in città».
Strategie industriali a parte, le vendite ibride in Italia crescono (lo scorso anno +21% rispetto al 2014), ma non vanno oltre l’1,6 della quota di mercato. Qualcosa potrebbe cambiare presto: nei prossimi mesi il Parlamento discuterà una mozione in favore d’incentivi permanenti per la rottamazione e l’acquisto di tecnologie innovative come l’ibrido, idrogeno e biocarburanti di nuova generazione. Se approvata, per le ibride da noi sarà la consacrazione definitiva.