In pista sulla potente Audi TT RS L’auto con cui si può anche parlare
Ha un motore da 400 cavalli e un sistema elettronico che riconosce le parole
MADRID (SPAGNA) Un’altra curva si avvicina velocemente, i freni carboceramici rallentano con grinta mentre le sospensioni consentono quel minimo di beccheggio necessario per caricare il giusto peso sulle ruote anteriori e fornire la massima aderenza senza scomporre l’assetto. Dentro in traiettoria verso il punto di corda. Lo sterzo elettromeccanico è un po’ leggero, ma capace di comunicare quello che sta accadendo sotto le ruote. Gas costante fino a quando si comincia a scorgere il cordolo fuori dalla curva, lì si affonda sull’acceleratore chiedendo al cinque cilindri turbo di scaricare a terra tutti i 400 cavalli.
Sulle prime si percepisce la natura di auto a trazione anteriore, poi l’elettronica stabilisce quanta coppia ripartire su ogni singola ruota e, attraverso la frizione a lamelle elettroidraulica del sistema «quattro», coinvolge anche le ruote dietro. Così l’auto si lancia velocissima verso il rettilineo, dove infila uno dietro l’altro, senza prendere fiato nemmeno un istante, i sette rapporti del cambio a doppia frizione.
Benvenuti sull’Audi TT RS, la TT più performante della gamma. Meglio: la TT stradale più potente di sempre, con 400 cv e 480 Nm. Solo in pista, come fra le curve dello storico tracciato Jarama, a pochi chilometri da Madrid, si riesce a sfruttare queste potenzialità e portare verso il limite un assetto granitico, studiato per la massima aderenza e stabilità.
La TT RS rappresenta una nicchia di mercato che in Italia si traduce in pochi esemplari all’anno, a causa del superbollo e del prezzo di listino. Ma Audi non vuole rinunciare alla declinazione «RS» per quasi ogni modello della sua gamma. Sono le versioni più potenti, rifinite e preziose, quasi delle fuoriserie che non nascono nella stessa linea di assemblaggio delle versioni più «tranquille», ma vengono create dalla «quattro gmbh», praticamente un’altra azienda, seppure di proprietà di Audi.
Vale anche per la TT RS, che solo all’apparenza somiglia alle TT e TT S. Sotto al cofano ospita il celebre cinque cilindri in alluminio da 2,5 litri (le altre utilizzano solo quattro cilindri): eroga più del doppio della potenza della versione base, che monta il 1.8. Di serie ha la trazione integrale quattro, il cambio S tronic, un assetto più basso e rigido ed un’ala posteriore fissa per aumentare la stabilità sui tratti più veloci.
Tradotto in numeri, significa una velocità massima di 280 chilometri all’ora ed uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi. Prestazioni da sportiva vera, ma consumi dichiarati accettabili (oltre 12 km/litro sul ciclo misto) grazie ad un peso contenuto: la bilancia si ferma a 1.440 kg. Basta non chiedere troppo all’abitabilità della panca posteriore (di fatto è una 2+2) né alla capacità del bagagliaio, che fa misurare 302 litri e può arrivare a 712, ma a patto di abbattere i sedili posteriori.
Il lavoro di alleggerimento, comunque, non ha intaccato il comfort e la percezione di qualità degli interni, tipica bandiera di Audi. All’interno colpisce la mancanza di uno schermo centrale, sostituito già sulla TT base dal «Virtual cockpit», che trova spazio al posto dei classici indicatori sul cruscotto. Un display da 12,3 pollici completamente configurabile lascia decidere al guidatore quali informazioni visualizzare, la mappa del navigatore o gli strumenti più utili
Servizi Le si può chiedere: «Dove posso fare rifornimento?» o «Chiama Mario Rossi»
per la guida in pista. Inoltre, integra anche le funzioni dell’infotainment, che si stia ascoltando la radio o i file della libreria multimediale del proprio telefono connesso via Bluetooth.
L’integrazione dei sistemi di bordo e l’utilizzo della connessione ad Internet, possibile tramite un modulo 4G integrato, consentono di utilizzare le varie funzioni anche solo con i comandi vocali. La nuova TT RS riconosce anche un linguaggio naturale. Dunque le si può chiedere: «Dove posso fare rifornimento?». O: «Voglio chiamare Mario Rossi». E la piattaforma Audi MMI plus di
serie esaudirà le richieste, cercando le risposte tramite Google, se necessario.
L’abitacolo risulta così una miscela fra essenzialità stilistica, abbondanza di funzioni e una sensazione di sportività, accentuata da materiali morbidi come l’Alcantara e da soluzioni derivate dalla più sportiva di casa Audi, la R8. Da questa, infatti, arriva il pulsante di avviamento posizionato come un satellite fra le razze del volante, scelta mutuata dal mondo delle corse su pista.
Se i più sportivi preferiranno la variante coupé, più leggera e veloce, per gli amanti della passeggiate sul lungomare e del vento fra i capelli c’è la versione scoperta, con il tetto in tela che si apre in soli dieci secondi.