SE L’AU­TO È CON­DI­VI­SA VER­SO «IN­NO­VA­TION HUB» EC­CO CO­ME LA «SHARING ECONOMY» STA CON­QUI­STAN­DO LA MO­BI­LI­TÀ

Corriere della Sera - - CRONACHE - di Pep­pe Aqua­ro

L’ap­pun­ta­men­to Mi­la­no, Ro­ma e To­ri­no si con­fer­ma­no es­se­re le me­tro­po­li do­ve si la­scia a ca­sa con più fre­quen­za il pro­prio mez­zo. E a For­lì, gra­zie a un pro­get­to di Toyo­ta, sta per par­ti­re il pri­mo ser­vi­zio di «vet­tu­re in co­mu­ne» ibri­de

Per chi si oc­cu­pa di mo­bi­li­tà so­ste­ni­bi­le, ciò di cui avrem­mo dav­ve­ro bi­so­gno è da­re un sen­so lo­gi­co ai tren­ta chi­lo­me­tri per­cor­si in me­dia ogni gior­no nel tra­git­to ca­sa-la­vo­ro. «È la mo­bi­li­tà di pros­si­mi­tà, che va­lo­riz­za quar­tie­ri e di­stret­ti ur­ba­ni, l’azio­ne giu­sta per muo­ver­si e re­spi­ra­re meglio», di­ce Ro­ber­to Mal­da­cea, pre­si­den­te per l’Ita­lia di Eu­ro­mo­bi­li­ty, l’as­so­cia­zio­ne che pro­muo­ve l’uti­liz­zo di nuo­ve for­me di mo­bi­li­tà e tra­spor­to eco­so­ste­ni­bi­li. Pra­ti­ca­men­te, la sharing economy: dal­la mac­chi­na al mo­to­ri­no, al­le bi­ci­clet­te (14 mi­la quel­le con­di­vi­se).

L’im­por­tan­te è la­scia­re nel ga­ra­ge l’au­to, trop­po uti­liz­za­ta per­fi­no nei pic­co­li trat­ti. «Due an­ni fa, ab­bia­mo re­dat­to un pia­no per la ri­du­zio­ne del­la CO2 nel set­to­re tra­spor­ti: il 70% del­le emis­sio­ni av­ve­ni­va­no per spo­sta­men­ti al di sot­to dei 30 chi­lo­me­tri», ri­cor­da Rai­mon­do Or­si­ni, direttore del­la Fon­da­zio­ne per lo svi­lup­po so­ste­ni­bi­le, or­ga­niz­za­tri­ce, la scor­sa set­ti­ma­na a Ro­ma, del­la pri­ma con­fe­ren­za na­zio­na­le del­la sharing mo­bi­li­ty (te­ma che sa­rà trat­ta­to ve­ner­dì 2 di­cem­bre all’Unic­re­dit Pa­vi­lion di Mi­la­no du­ran­te In­no­va­tion Hub, l’even­to con­clu­si­vo dell’anno di Cor­rie­re In­no­va­zio­ne). Set­te­cen­to­mi­la ita­lia­ni usu­frui­sco­no del car sharing, sia nel­la for­mu­la free flo­ting (l’au­to si pre­le­va e la si la­scia ovun­que), sia in quel­la sta­tion ba­sed (nei par­cheg­gi ap­po­si­ti), per 5.764 vei­co­li a di­spo­si­zio­ne in ven­tot­to cit­tà. Quel­le con più di 250 mi­la abi­tan­ti ospi­ta­no al­me­no un ser­vi­zio di car sharing. Fan­no ec­ce­zio­ne le due cit­tà me­tro­po­li­ta­ne di Reg­gio Ca­la­bria e Mes­si­na, do­ve l’au­to in mo­vi­men­to è sem­pre quel­la di pro­prie­tà.

Mi­la­no, Ro­ma e To­ri­no, le me­tro­po­li nel­le qua­li si la­scia mag­gior­men­te a ca­sa l’au­to, pre­fe­ren­do la gui­da sharing: nel 34% dei ca­si lo fan­no i mi­la­ne­si, se­gui­ti dai ro­ma­ni (il 26%) e dai cit­ta­di­ni del­la Mo­le (16%). In que­sto ma­re di da­ti, emer­go­no real­tà pic­co­le ma vir­tuo­se. Ri­cor­dan­do­ci che un par­co mez­zi green non è com­po­sto so­lo da au­to. In Pie­mon­te, ad Al­ba, fa no­ti­zia la de­ci­sio­ne del pri­mo cit­ta­di­no di ac­qui­sta­re vei­co­li elet­tri­ci di pros­si­mi­tà per la rac­col­ta dif­fe­ren­zia­ta. «In que­sto mo­do, so­no riu­sci­ti ad ab­bas­sa­re la tas­sa sui ri­fiu­ti sia per gli abi­tan­ti, sia per le azien­de — ri­spet­ti­va­men­te del 6 e del 5% — e a ri­spar­mia­re sul­la ma­nu­ten­zio­ne dei mez­zi, ab­bat­ten­do i co­sti del 65 per cen­to. Que­sta sì che è eco­no­mia cir­co­la­re», com­men­ta Mal­da­cea, per il qua­le non gua­ste­reb­be una mag­gio­re col­la­bo­ra­zio­ne tra pub­bli­co e pri­va­to.

A For­lì, dal pros­si­mo me­se en­tre­rà in fun­zio­ne il pri­mo car sharing full hy­brid in Ita­lia, na­to dal­la col­la­bo­ra­zio­ne tra il Co­mu­ne e Toyo­ta. Il no­me del pro­get­to è «Yu­kõ» («An­dia­mo»). Do­po Du­bli­no, ar­ri­va, per una spe­ri­men­ta­zio­ne di un anno, nel­la cit­tà da 120 mi­la abi­tan­ti. Set­te au­to Ya­ris nei pun­ti stra­te­gi­ci: sta­zio­ne, uni­ver­si­tà e cen­tro sto­ri­co. «Or­ga­niz­ze­re­mo una se­rie di even­ti sul­la mo­bi­li­tà so­ste­ni­bi­le: stia­mo già coin­vol­gen­do Ce­se­na e

Ra­ven­na», rac­con­ta Mar­co Ra­va­io­li, as­ses­so­re al­la Mo­bi­li­tà di For­lì. Del re­sto, l’idea di una so­ste­ni­bi­li­tà ibri­da e dif­fu­sa è il ca­val­lo di bat­ta­glia di Toyo­ta. Ba­sti pen­sa­re al pro­to­col­lo d’in­te­sa tra il co­los­so giap­po­ne­se e il Co­mu­ne di Ve­ne­zia. «Vor­rem­mo fa­re di Ve­ne­zia la pri­ma smart ci­ty ita­lia­na, con Toyo­ta pron­ta ad ac­com­pa­gna­re il pro­get­to per una mo­bi­li­tà a ze­ro emis­sio­ni, sia su ter­ra che in ac­qua», di­ce Andrea Car­luc­ci, ad di Toyo­ta Ita­lia.

Se­con­do Car­lo Al­ber­to Pra-

te­si, pro­fes­so­re di Mar­ke­ting In­no­va­tion e so­ste­ni­bi­li­tà a Ro­ma Tre, «le ze­ro emis­sio­ni le rag­giun­ge­rem­mo re­stan­do im­mo­bi­li». È chia­ra­men­te una pro­vo­ca­zio­ne. «L’au­to elet­tri­ca è il pre­sen­te-fu­tu­ro, an­che se da noi rap­pre­sen­ta so­lo lo 0,20% del par­co mac­chi­ne. E poi sa­rà la vol­ta dell’au­to sen­za gui­da­to­re», os­ser­va Pra­te­si, che ag­giun­ge: «Av­vi­ci­nan­do­ci ver­so l’au­to eco­lo­gi­ca, si per­de­rà l’aspet­to espe­rien­zia­le del mez­zo: ba­sti pen­sa­re ai gio­va­ni, il cui pri­mo de­si­de­rio non è l’ac­qui­sto di un’au­to».

Sem­pre i gio­va­ni so­no i prin­ci­pa­li uti­liz­za­to­ri del car poo­ling per gli spo­sta­men­ti ca­sa-uni­ver­si­tà. Sa­rà pre­sen­ta­ta nei pros­si­mi gior­ni l’In­da­gi­ne su­gli spo­sta­men­ti e sul­la mo­bi­li­tà con­di­vi­sa nel­le uni­ver­si­tà ita­lia­ne, rea­liz­za­ta dal Coor­di­na­men­to na­zio­na­le dei mo­bi­li­ty ma­na­ger di Ate­neo. «Il no­stro com­pi­to è mi­glio­ra­re la mo­bi­li­tà dei do­cen­ti, del per­so­na­le tec­ni­co-am­mi­ni­stra­ti­vo, e de­gli stu­den­ti», di­ce Mat­teo Col­leo­ni, do­cen­te di Po­li­ti­che ur­ba­ne all’Uni­ver­si­tà Bi­coc­ca di Mi­la­no. Su un cam­pio­ne di 36 uni­ver­si­tà ita­lia­ne, 65 mi­la da­ti e un mi­lio­ne di stu­den­ti, più del 60% de­gli spo­sta­men­ti av­vie­ne con mez­zi pub­bli­ci. Se i no­stri au­to­bus non fos­se­ro il più ve­tu­sto par­co cir­co­lan­te eu­ro­peo, e se ci fos­se­ro più bus elet­tri­ci, sa­reb­be meglio. «Stia­mo pro­gram­man­do l’in­te­ra so­sti­tu­zio­ne de­gli au­to­bus pub­bli­ci per i pros­si­mi quin­di­ci an­ni, con con­se­guen­te eli­mi­na­zio­ne del ga­so­lio: è una so­lu­zio­ne all’in­ter­no del­la leg­ge di Sta­bi­li­tà», spie­ga Raf­fae­le Ti­scar, vi­ce­se­gre­ta­rio ge­ne­ra­le del­la Pre­si­den­za del Con­si­glio, al­la vi­gi­lia di una road map sul­la mo­bi­li­tà so­ste­ni­bi­le da qui al 2030.

Tra i vir­tuo­si dell’elet­tri­co, l’azien­da um­bra Ram­pi­ni, di Pas­si­gna­no sul Tra­si­me­no, in gra­do di espor­ta­re bus ita­lia­ni in Eu­ro­pa. «Do­di­ci dei no­stri mez­zi cir­co­la­no a Vien­na, con un’au­to­no­mia di 150 chi­lo­me­tri, gra­zie al­le ri­ca­ri­che ra­pi­de ri­ca­va­te dal­le li­nee dei fi­lo­bus», rac­con­ta Giuseppe Le­po­re, re­spon­sa­bi­le mar­ke­ting dell’azien­da. Go­ri­zia, Pia­cen­za, Sie­na e Foligno le cit­tà ita­lia­ne ser­vi­te da Ram­pi­ni. Un’al­tra bel­la sto­ria ar­ri­va an­co­ra dall’Um­bria, da Gub­bio. La LC3, dit­ta di tra­spor­to mer­ci su gom­ma, fon­da­ta da Ma­rio Am­bro­gi, ha det­to ad­dio al ga­so­lio, trop­po im­pat­tan­te, fa­cen­do viag­gia­re a me­ta­no li­qui­do qua­ran­ta mez­zi. Le sta­zio­ni di ri­for­ni­men­to pe­rò so­no so­lo a No­vi Li­gu­re, Ca­stel San Pietro e, pros­si­ma­men­te, a Pon­te­de­ra.

Ac­ces­so li­be­ro L’Area C di Mi­la­no, in­ter­det­ta ai pri­va­ti, ma non al­le au­to con­di­vi­se

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