Cavalli pazzi al galoppo nello Utah Sono quelli della potente Ford Gt
Sulle strade del vecchio West e in pista con un motore da 647 cv da oltre 340 km/h
Partenza veloce lungo la Interstatale 80, la principale fra le autostrade «cross-country» d’America, insieme con la I-15 con cui s’interseca a Salt Lake City. La città dei mormoni, del boom minerario, fra le più popolose del vecchio West, della prima ferrovia e autostrada transcontinentale, la Lincoln Highway costruita nel 1913. Con la Ford GT viaggiamo nel solco della Beat Generation di Kerouac, Steinbeck, Wolfe. Senza distrazioni sfrecciamo fra i cordoli dello Utah Motorsports Campus, il tracciato veloce e tecnico dove Ford Performance ha organizzato il battesimo in pista di questa nuova supercar, con tanto di hot lap mozzafiato al fianco del campione IndyCar Scott Dixon. On the road divoriamo invece l’asfalto fra laghi salati e cime ancora imbiancate, percorrendo un paesaggio naturale che spazia dagli aridi deserti con dune di sabbia alle rigogliose foreste delle vallate montane.
Davanti a noi il panorama dello Utah, dall’Apache «Yudah» (alto), corre veloce come i record di velocità su terra che qui da cent’anni si registrano sulla salina della Bonneville Speedway. Passare dalla pista alla strada sembra un gioco da ragazzi. La Ford GT muta istantaneamente, basta girare il manettino sul volante per modificare elettronica, meccanica e aerodinamica; e in un amen la supercar lascia le prestazioni da brivido e diventa un’auto adatta alle strade di tutti i giorni, tra curve e pendenze. Merito dell’elettronica abbondante per semplificare ogni operazione, l’impiego tecnologico è paragonabile a quello di un Boeing 787 Dreamliner, il più moderno di tutti. E del generoso motore V6 3.5 biturbo con 647 cavalli, il più potente EcoBoost mai prodotto (raggiunge i 347 orari) che insieme con il peso contenuto (1.400 kg) la rende una vettura agile e scattante.
Questa GT del nuovo millennio ha il parabrezza realizzato in Gorilla Glass, lo stesso materiale dello schermo degli iPhone, e una app specifica per raccogliere sullo smartphone i dati telemetrici. Sa interpretare le più contemporanee fissazioni tecnologiche, tuttavia racchiude in sé il dna della rivoluzionaria GT40, l’auto da corsa alta appena 40 pollici (1 metro) che fece sognare tutti trionfando alla mitica 24 Ore di Le Mans ininterrottamente fra il 1966 e il 1969. Proprio come sull’originale, qui l’aerodinamica gioca un ruolo fondamentale e, per la prima volta su un modello Ford, è attiva. L’alettone posteriore non si limita infatti a salire raggiunti i 145 chilometri orari, ma modifica la superficie alare agendo esattamente come i flap di un aereo: crea una piccola turbolenza, aumentando così l’efficienza del 40%. Di più. Con la funzione airbrake l’ala si solleva in frenata e ne aumenta la forza, una manna per le staccate al limite. Davvero interessanti poi le sospensioni con ammortizzatori derivati dalla Formula Uno la cui innovativa architettura consente di modificare dall’interno l’altezza dal suolo fino a 50 millimetri, passando cioè a comando dai 120 dell’ordine di marcia normale ai 70 una volta impostata la modalità «track».
Interamente costruita intorno al motore posteriore, di dimensioni compatte, quest’auto trova nella fibra di carbonio il suo elemento distintivo. Largamente utilizzata per scocca, telaio, componentistica, è indispensabile per consentire la realizzazione di linee funzionali ai flussi d’aria, come estrattori, deflettori, griglie annegate nella carrozzeria. L’abitacolo ricorda quello di un jet.
Sollevate le portiere lo spazio è davvero poco. I sedili sono fissi e per trovare la posizione di guida ideale si regolano il piantone dello sterzo e la pedaliera. Pulsanti e comandi possono distrarre durante la guida sportiva così sono stati ridotti al minimo, il cambio perde la tradizionale leva in favore di una manopola posizionata sul tunnel centrale e delle palette dietro al volante, complesso come quelli di F1. C’è poi un grande quadro strumenti con display digitale adattivo totalmente configurabile che cambia look a seconda del programma selezionato (normale, bagnato, sport, pista, V-Max) di pari passo alla configurazione tecnica della vettura. Basta un clic per scatenare l’inferno, o per passeggiare godendo ancora un po’ di questo affascinante orizzonte americano.