Alitalia, le mosse di Delta per convincere easyjet
Ieri vertice dei manager Fs per preparare il board del 13 sulla scelta del partner
MILANO Un’alitalia con due centri operativi (Fiumicino, Malpensa), una direzione strategica (a Roma), una flotta con un centinaio di velivoli e personale con un nuovo contratto, meno oneroso. È la proposta che l’americana Delta Air Lines avrebbe fatto alla low cost britannica easyjet per convincerla ad affiancarla sul futuro della compagnia tricolore, stando a quanto riferiscono al Corriere della Sera quattro fonti che lavorano al dossier nelle mani di Ferrovie dello Stato e che parlano di «operazione molto complessa» e di «fase delicata».
Ieri i manager di FS si sono visti a Milano per preparare la riunione del Consiglio di amministrazione (si parla del 13 febbraio) nella quale si vorrebbe annunciare il partner. O
i partner. Lufthansa per ora resta in secondo piano.
«Governo e FS gradiscono il progetto di Delta perché prevede meno sacrifici occupazionali», confidano le fonti. Gli americani — che si limitano a sottolineare l’importanza di Alitalia nella joint venture transatlantica — hanno però ribadito il «no» a salire oltre il 20%, mentre in Ferrovie vorrebbero che fosse 35-40%. Per questo Delta a dicembre ha coinvolto Air France-klm che ha dato una disponibilità verbale, salvo poi tirarsi indietro «per motivi industriali», dice un manager da Parigi. «Nel Cda franco-olandese siedono consiglieri che si ricordano l’esperienza fallimentare anni fa con Alitalia e il gruppo non avrebbe l’ok dei sindacati a investire 200 milioni sugli italiani». Da Air France-klm arriva un «no comment».
Agli americani resterebbe easyjet: alla low cost sarebbe arrivato un ok preliminare al piano che si concentra sul corto-medio raggio e su Milano. Il vettore britannico non si sbilancia, ma in un incontro a porte chiuse l’ad Johan Lundgren ha confermato di essere ancora nella partita.
La «nuova Alitalia» di Fsdelta-easyjet avrebbe due basi operative: Roma Fiumicino, sotto la gestione degli americani, si occuperebbe del lungo raggio, del Nord America e del feederaggio. Milano Malpensa, guidata da easyjet, garantirebbe la connettività nel Nord Italia, terrebbe le rotte intercontinentali attuali (New York, Tokyo), sforbiciando però un terzo delle tratte perché sovrapponibili a quelle della low cost. A Linate ci si concentrerebbe sulle tratte business. Il tutto con una flotta di 105 velivoli sugli attuali 118: via tre aerei usati per i voli di lungo raggio (compreso l’unico Boeing 777-300ER) e 7-10 regional Embraer 175.