Vita da pulmino

Svolta digitale per l’evoluzione del mitico Volkswagen Bulli: il T6.1 fa il pieno di «assistenti» alla guida

Il Volkswagen Transporter, la serie T, compie 70 anni. Derivato dal Maggiolino, il primo Transporter venne soprannominato Bulli, probabilmente dalle iniziali di bus e lieferwagen (furgone), ma è anche vero che bullig in tedesco significa robusto; da qui parte la lunga storia di circa 12 milioni di esemplari e tanti modelli nei più svariati utilizzi. La versione camperizzata segue, sin dal primo modello T1, tutta l’evoluzione della serie Transporter e rappresenta un vero stile di vita. Ora, come l’upgrade di un software, siamo arrivati alla generazione 6.1. Non si tratta solo di un restyling, ma anche di un importante accrescimento delle funzioni ADAS (diverse opzionali), l’elettronica di assistenza alla guida.

La gamma dei California, caratterizzata dal tetto che si alza a soffietto, è attualmente ripartita su due modelli: Ocean e Beach. Ocean è il tradizionale ammobiliato, il Beach, più essenziale, è come una monovolume dove ci si può dormire: offre fino a sette posti per viaggiare e, con bambini, fino a cinque per dormire.

Sopra, il nuovo Volkswagen California T6.1. Sotto, il display touch (è sopra lo specchietto retrovisore interno) con l’indicazione della livella (Foto Carlini)

La versione Beach Camper ha una cucina estraibile e fino a cinque posti per viaggiare.

Per provare il nuovo California 6.1 sono volato in Canada: due giorni e quasi 700 km percorsi negli incantevoli paesaggi della Nuova Scozia. Il California Ocean a disposizione è un 4Motion (cioè: 4x4) con cambio DSG. Grazie ai 10mila chilometri percorsi ad agosto con il T6, la serie precedente, avevo preso la mano con i sistemi di assistenza alla guida. Con ben oltre un milione di chilometri di guida e 35 anni di patente, c’è una certa resistenza istintiva ai sistemi di automazione, ma una volta che si è presa confidenza, va detto, è difficile tornare indietro. Qualche esempio di ADAS. L’acc: una volta impostata la velocità, mantiene la distanza con i veicoli che precedono. Il Lane Assist aiuta nel mantenimento della corsia. Il Crosswind Assist sovrintende, oltre gli 80 km/h, la traiettoria in caso di raffiche di vento. Il Park Assist facilita il parcheggio. Il Trailer Assist aiuta le manovre in retromarcia con il carrello.

Rispetto alla serie precedente, il T6.1 ha una plancia tutta nuova, caratterizzata, a richiesta, dal display digitale del cruscotto, configurabile a seconda delle esigenze. Nuovi i comandi infotainment, che permettono, anche grazie a una ESIM, le funzioni online. Un display touch screen, sopra lo specchietto retrovisore interno, riassume diverse funzioni camper (alcune opzionali): la chiusura del tetto automatica, i comandi del frigorifero e del riscaldamento statico, la programmazione delle luci interne e, molto utile, la livella grafica su due assi.

Al piano superiore il materasso non poggia più su doghe, ma su fitti sostegni simili a molle. Il letto inferiore può essere reclinato nella parte di testa per concedere una rilassante posizione.

Tornando agli Adas, c’è da chiedersi se abbia senso, in un mezzo per il tempo libero, un tale spiegamento di forze. La mia risposta è sì. Amo viaggiare e amo il mio lavoro di fotografo; ho riscontrato che la possibilità di spostarsi con comodità e sicurezza allevia la fatica della guida, permettendo di percorrere tratti più lunghi e di arrivare oltre quelle mete che una volta rappresentavano il traguardo finale.