Corriere della Sera

Svol­ta Fer­ra­ri Ciao Vet­tel

Ma­ra­nel­lo non rin­no­va il con­trat­to Seb: «Per da­re il mas­si­mo ser­ve sin­to­nia» Al suo po­sto ar­ri­ve­rà lo spa­gno­lo Sainz La scel­ta di pun­ta­re tut­to su Le­clerc

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l’in­con­fon­di­bi­le Dal «Grazie ra­gaz­zi» ac­cen­to te­de­sco, con ai suc­ces­si fe­steg­gia­ti can­tan­do To­to Cu­tu­gno, al di­vor­zio a di­stan­za. C’era­va­mo tan­to ama­ti, for­se. I rap­por­ti fra la Fer­ra­ri e Se­ba­stian Vet­tel era­no in­cri­na­ti da un po’, nel­le ul­ti­me set­ti­ma­ne han­no toc­ca­to i mi­ni­mi sto­ri­ci. E ie­ri è ar­ri­va­ta la pa­ro­la fi­ne do­po 101 Gp, 14 vit­to­rie (ter­zo mi­glior pi­lo­ta del Cavallino do­po Lau­da e Schu­ma­cher), due secondi po­sti nel Mon­dia­le e an­co­ra una sta­gio­ne di coa­bi­ta­zio­ne for­za­ta. La più dif­fi­ci­le di tut­te, am­mes­so che il cam­pio­na­to par­ta dav­ve­ro in Au­stria il 5 lu­glio.

Re­sta­no bei ri­cor­di ma an­che un pro­fon­do sen­so di in­com­piu­to. Vet­tel, ar­ri­va­to al­la fi­ne del ter­ri­bi­le 2014, l’an­no del­le usci­te di Mon­te­ze­mo­lo, Do­me­ni­ca­li e Mat­tiac­ci, per imi­ta­re il non per­cor­so è mai sta­to di Schu­ma­cher, all’al­tez­za del suo ido­lo no­no­stan­te il cur­ri­cu­lum: quat­tro ti­to­li di fi­la con la Red Bull. Ha al­ter­na­to ma­gie a er­ro­ri gros­so­la­ni, gli so­no man­ca­ti lu­ci­di­tà, co­stan­za e quei guiz­zi del suo pe­rio­do pre-fer­ra­ri­sta. Dall’al­tra par­te la Fer­ra­ri de­gli ul­ti­mi an­ni, se­gna­ta da in­sta­bi­li­tà e con­ti­nui cam­bi di ti­mo­ne, non è mai riu­sci­ta a co­strui­re una squa­dra al li­vel­lo del­la Mer­ce­des. Per or­ga­niz­za­zio­ne ed ef­fi­cien­za, non so­lo per le qua­li­tà del­la mac­chi­na, che nel bien­nio 2017-2018 for­se avreb­be po­tu­to lot­ta­re fi­no all’ul­ti­mo per il ti­to­lo con­tro Ha­mil­ton sen­za i tan­ti sba­gli, pe­san­ti quel­li del te­de­sco.

Ha in­flui­to il pas­sa­to sul­la scel­ta del­la Fer­ra­ri di con­ge­da­re Se­ba­stian, ma so­prat­tut­to il pre­sen­te. Nel co­mu­ni­ca­to d’ad­dio si par­la di una se­pa­ra­zio­ne con­sen­sua­le, in un pas­sag­gio Vet­tel sot­to­li­nea la man­can­za «di vo­lon­tà co­mu­ne» per an­da­re avan­ti: «Bi­so­gna es­se­re in per­fet­ta sin­to­nia per ot­te­ne­re il mas­si­mo».

In real­tà die­tro all’ad­dio ci sa­reb­be­ro sta­te fri­zio­ni e di

ver­gen­ze ta­li da non ar­ri­va­re nean­che a for­mu­la­re un’of­fer­ta di pro­lun­ga­men­to del con­trat­to. Que­sto spie­ghe­reb­be per­ché la de­ci­sio­ne sia sta­ta pre­sa co­sì pre­sto, con un cam­pio­na­to an­co­ra da di­spu­ta­re. Si racconta di una di­scus­sio­ne ai «mas­si­mi li­vel­li», di un John El­kann in­ner­vo­si­to da al­cu­ne po­si­zio­ni ri­gi­de del suo pi­lo­ta su que­stio­ni con­trat­tua­li ri­guar­dan­ti l’at­tua­le sta­gio­ne. Tan­to che al­la fi­ne sa­reb­be par­ti­to pro­prio da lui l’or­di­ne di rom­pe­re.

Ma in fon­do tut­te le storie d’amore fi­ni­te so­no con­di­te da pet­te­go­lez­zi. Quel che è cer­to è che Se­ba­stian ab­bia patito l’ar­ri­vo di Le­clerc e il mo­do in cui il mo­ne­ga­sco ab­bia con­qui­sta­to squa­dra e ti­fo­si. Seb ha un ca­rat­te­re or­go­glio­so, la scel­ta del­la Fer­ra­ri di pun­ta­re tut­to sul gio­va­ne Cavallino ha ca­po­vol­to la sua di­men­sio­ne. Ades­so po­trà de­ci­de­re se tra­sfe­rir­si in scu­de­rie di se­con­da fa­scia: Re­nault e Ra­cing Point sem­bra­no in­te­res­sa­te, me­no la Mer­ce­des no­no­stan­te le pa­ro­le di Wol­ff — «Lo te­nia­mo in con­si­de­ra­zio­ne» —, al­le bat­tu­te fi­na­li per il rin­no­vo di Ha­mil­ton (bien­na­le), con il gio­va­ne George Rus­sell da si­ste­ma­re e un Valt­te­ri Bot­tas da con­fer­ma­re.

A Ma­ra­nel­lo in­ve­ce ac­co­glie­ran­no Car­los Sainz ju­nior, ven­ti­cin­que an­ni, fi­glio del due vol­te cam­pio­ne del mon­do di ral­ly che a gen­na­io, a 57 an­ni, ha con­qui­sta­to la Da­kar. Car­li­tos, gran la­vo­ra­to­re, ra­gaz­zo umi­le che ha sem­pre avu­to com­pa­gni to­stis­si­mi e li ha af­fron­ta­ti sen­za sfi­gu­ra­re: Ver­stap­pen all’esor­dio in To­ro Ros­so, Hul­ken­berg in Re­nault e Nor­ris in Mcla­ren. Un po­dio so­lo in car­rie­ra per so­sti­tui­re quat­tro ti­to­li del mon­do. Sem­bra un’ere­sia. Ma for­se no.

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(Getty Ima­ges) Il pri­mo Ni­no Fa­ri­na vin­ci­to­re del Gp di Sil­ver­sto­ne, il 13 mag­gio 1950: ini­zia­va la For­mu­la 1
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