Sos di 3 mila marittimi bloccati sulle navi «Siamo allo stremo fateci tornare in Italia»
Più di tremila lavoratori italiani vivono e operano da mesi in mezzo ai mari, praticamente ostaggi dei lockdown nazionali: non riescono a trovare un porto che li accolga, che li faccia scendere per poi tornare a casa. Sono gli equipaggi delle oltre 400 navi mercantili che solcano gli oceani e che, causa pandemia e restrizioni ai viaggi, spesso da mesi hanno superato il limite di tempo oltre il quale dovevano essere sostituiti da una nuova squadra (il calcolo è della Confitarma, l’associazione degli armatori nazionali). Altrettanti marittimi che dovrebbero dare loro il cambio sono invece bloccati in Italia, di fatto senza lavoro, per la stessa ragione, l’impossibilità di accedere ai Paesi in cui effettuare lo scambio.
Il problema non è solo italiano, è globale, e coinvolge 150170 mila lavoratori imbarcati — nell’atlantico, nel Pacifico e nell’oceano Indiano — e poco meno di 200 mila che aspettano di rilevarli. Una situazione che sta diventando sempre più difficile da gestire sia per lo stress al quale sono sottoposti i lavoratori in mare sia per i rischi che fa correre al commercio mondiale, il quale per quasi il 90% viaggia su nave. Ieri, il Financial Times ha dato notizia di un tanker di proprietà tedesca che ha rifiutato di prendere il largo da un porto se prima l’equipaggio non fosse stato sostituito. L’urgenza viene anche dal fatto che il 16 giugno scade l’estensione ai contratti di lavoro decisa da armatori e sindacati in seguito all’emergenza pandemia: a quel punto, altre navi potrebbero essere costrette a rimanere ferme in porto. «È una situazione estremamente difficile — dice Mario Mattioli, presidente di Confitarma —. Dobbiamo effettuare i cambi perché si tratta di un lavoro usurante che necessita di un recupero psicofisico. In questa situazione c’è un incremento potenziale dei rischi, ci sono pericoli di sicurezza. E quindi, oltre al benessere dei lavoratori, è in questione la garanzia stessa della catena logistica che l’attività marittima garantisce».
Sin dallo scorso marzo, la International Chamber of Shipping (Ics, la maggiore organizzazione degli armatori) aveva scritto una lettera aperta ai responsabili e il welfare degli equipaggi». E chiedeva che anche i lavoratori del mare fossero trattati come «lavoratori chiave» durante la pandemia e fossero loro «accordate esenzioni appropriate da ogni restrizione nazionale di viaggio quando raggiungono o lasciano la loro nave».
A inizio maggio, armatori e sindacati del settore hanno preparato una road map in 12 punti per risolvere il problema ma finora i governi si sono occupati pochissimo del caso, G20 compreso. Solo adesso che la questione sta diventando insostenibile, qualche Paese — ad esempio Singapore, Olanda e Regno Unito — sembra iniziare a muoversi. Sotto la pressione di casi talvolta drammatici. Il 28 maggio, il segretario generale dell’ics, Guy Platten, ha sostenuto di avere ricevuto «rapporti allarmanti di marittimi che soffrono di problemi medici seri, come ictus, ai quali è stata negata l’evacuazione medica per oltre quattro giorni».
«Senza le navi — sostiene
La situazione
Il problema non è solo italiano, è globale: coinvolge 150 mila lavoratori imbarcati
Mattioli — durante il lockdown non avremmo avuto le forniture di cibo, di farmaci agli ospedali, di energia. Inizialmente questo ci è stato riconosciuto, è anche stato lanciato l’hastag #heroesatsea. Ma poi il governo non si è più ricordato di noi, anche nei decreti che ha varato».
Due videomessaggi fatti circolare dalla Confitarma sottolineano il momento di crisi sulle navi e la necessità di un intervento da parte del governo italiano. In uno, Giuseppe Guardino, comandante della Blue Brother di supporto offshore nell’atlantico lungo le coste del Congo, lancia «un appello alle istituzioni italiane affinché ci diano una mano per farci rientrare a casa» e sottolinea che «il morale del mio equipaggio è giù»: «Vi assicuro che non è facile per un comandante gestire un equipaggio demoralizzato». Nell’altro videomessaggio, Claudio Grillo, direttore di macchina sulla Famar Intervention al largo dell’angola, dice che l’equipaggio è «allo stremo delle forze, anche a livello psicologico siamo veramente messi male, lo stress ci sta logorando», con rischi per la sicurezza: anch’egli chiede che si muovano «i poteri preposti» per «sbloccare questa situazione».