«È UN MODELLO DA REPLICARE»
«Il cantiere di questo ponte è stata l’unica notizia che si è alternata ai numeri della pandemia nei giorni più bui dell’emergenza sanitaria; l’unica “impresa” corale che non si è voluta fermare. Vedere questa infrastruttura oramai completa dimostra che è possibile che il Paese si risollevi in tempi rapidi, partendo proprio dalle infrastrutture». Pietro Salini è l’amministratore delegato della nascente WeBuild, il colosso delle costruzioni che sta incorporando Astaldi nel suo perimetro e ha permesso l’ingresso nel capitale di Cassa depositi come secondo socio per costruire un campione di taglia internazionale.
Un anno per completarlo, se lo aspettava visti i tradizionali tempi italiani?
«Sì, me lo aspettavo, perché conoscevo le persone su cui il ponte poteva contare. Il Nuovo Ponte di Genova è simbolo di un nuovo modo di fare infrastrutture e di costruire il Paese, attraverso uno spirito di iniziativa collettivo che ha portato istituzioni, grandi e piccole aziende a fare sistema per un obiettivo comune. All’inizio di questa avventura sapevo che avremmo avuto davanti mesi difficili e una grande sfida, ma abbiamo affrontato tutto con un approccio costruttivo».
Si parla di modello Genova ma sono molti a criticare l’assioma secondo il quale sarebbe replicabile al Paese.
«Non sono d’accordo. Questo è un modello del fare, un modello eccezionale di collaborazione fra pubblico e privato, fra cliente e contractor, che si può anzi si deve replicare. Tutto parte dalla decisione di adottare la procedura di appalto prevista dalla direttiva europea sugli appalti pubblici, che regola gli appalti in casi di estrema urgenza nella massima trasparenza. In questo cantiere i nostri tecnici hanno potuto concentrarsi sulle sfide progettuali e sulla complessità tecnica-organizzativa. Questo progetto non rappresenta né un miracolo né un modello complesso da replicare, serve solo la volontà delle parti e molte altre opere potranno partire ed essere eseguite subito, per ridare slancio all’economia».
Sul nuovo ponte ci sono limiti di velocità piuttosto ridotti. È la conseguenza della necessità di fare in fretta?
«Il limite di velocità ridotto si riferisce a una curva del tracciato preesistente, e il nuovo ponte San Giorgio ricalca quell’impostazione, conforme ai vigenti requisiti tecnici. Un’impostazione che è stato necessario seguire per operare in estrema emergenza, come stabilito da governo e Parlamento».
L’eredità
Un esempio eccezionale di collaborazione tra pubblico e privato, tra cliente e contractor