Le prestazioni sostenibili della e-tron S Sportback
Il legame tra Audi e il territorio alpino ha profonde radici, che risalgono alla nascita, più di quarant’anni fa, del peculiare sistema di trazione integrale «quattro». Ma il rapporto con Cortina è ancora più stretto: da anni il marchio lavora con le autorità locali per la salvaguardia e lo sviluppo del territorio tramite la valorizzare della mobilità elettrica. Un luogo così delicato e, sotto il profilo ambientale, prezioso merita di essere messo al centro di progetti che spingano verso un futuro sostenibile. Un percorso sul quale l’innovazione tecnologica Audi incontra lo sport, con il sostegno ai Mondiali di sci, in svolgimento in questi giorni.
«Avevamo il desiderio di lavorare sui concetti di mobilità e sostenibilità con un ruolo nuovo, quello di facilitatori, per utilizzare capacità e idee in ottica di sistema, così da incidere positivamente sul presente e sul futuro del territorio», spiega Fabrizio Longo, direttore di Audi Italia. Così, per celebrare il sodalizio, la Casa di Ingolstadt ha dato un nuovo impulso alla sua strategia green, accelerando l’implementazione dell’infrastruttura di ricarica nelle aree pubbliche; mettendo a disposizione dei Mondiali una flotta di 20 auto elettrificate per il trasporto passeggeri; e infine presentando proprio a Cortina due novità importanti della gamma «a elettroni», due declinazioni della famiglia elettrica e-tron: la Gt (articolo a destra) e la S Sportback.
Quest’ultima è un’interpretazione in chiave sportiva (come indica la S aggiunta al nome) del Suv-coupé elettrico lanciato nel 2019. Al modello normale (si fa per dire), aggiunge potenza, grinta estetica e una dotazione — in termini di tecnologia e confort — più ricca.
Il progetto ruota intorno al motore. Meglio: ai motori. Perché sono tre, uno sull’asse anteriore e due posteriori. In più, come se tutto ciò non bastasse, le due unità dietro sono assemblate insieme, ma agiscono in modo indipendente — sotto il controllo dell’elettronica — sulle singole ruote di competenza.
Qui debutta un’altra innovazione, il torque vectoring elettrico, ossia un dispositivo pensato per dare vita a un’esperienza di guida più sportiva, più «viva», e sempre a emissioni zero allo scarico.
Abbiamo provato la e-tron S Sportback su strada per capire, in pratica, cosa vuol dire avere a disposizione, oltre a una quantità enorme di potenza (503 cavalli) e di coppia (973 Nm), un sistema che fa evolvere il concetto di trazione integrale «quattro» rendendolo più rapido nella risposta e più efficace non solo nel gestire le prestazioni, ma anche nell’influenzare le caratteristiche dinamiche dell’auto. Come funziona? Molto bene, visto che già dopo poche curve, sulla strada — imbiancata da un’abbondante nevicata — che da Cortina sale verso Misurina viene voglia di schiacciare l’acceleratore senza remore per godersi la spinta poderosa e silenziosa dei motori elettrici e per vedere fin dove ci si può avventurare con un’auto di cinque metri e 2,5 tonnellate.
Il risultato è sorprendente perché l’agilità della S è sensibilmente superiore a quella della Sportback «base»: le carreggiate allargate si sentono. Anche in discesa, con un asfalto tutt’altro che perfetto, l’aderenza e la trazione ti permettono di viaggiare con un ritmo e una sicurezza ben sopra le attese. Si arriva in un soffio ai cento orari, eppure questo bestione ipertecnologico non intimorisce mai. Certo, giocando spensieratamente con il pedale dell’acceleratore l’autonomia dichiarata (379 chilometri) si dimezza in un batter d’occhio, anche se in discesa il recupero di energia funziona molto bene. Ma basta trovare una colonnina a 150 kW (la mappa dinamica del navigatore aiuta) per ricaricare l’80% delle batterie in mezz’ora.
L’agilità della vettura è sorprendente, se si pensa che pesa più di 2,5 tonnellate