Peugeot 308, comfort e piacere di guida «alla francese»
Nel cruscotto (tridimensionale) c’è il tricolore. A benzina, Diesel e ibrida. E l’elettrica nel 2023
Stellantis è una corazzata multinazionale, ma i marchi sono fieramente nazionali. Così la presentazione alla stampa della nuova generazione della Peugeot 308 è in inglese, ma si evocano con passione le radici francesi del Leone e si sottolinea il rispetto per la tradizione. Identità affermata dall’auto stessa, che esibisce il tricolore d’Oltralpe blu-bianco-rosso nel quadro strumenti (digitale e tridimensionale), in sintonia con l’orgoglio sfoggiato dallo scooter a tre ruote della Casa, il Metropolis (messo a disposizione per gli spostamenti nelle strade intasate dal traffico di Cannes, punto di ritrovo per la prova della vettura), che la bandiera ce l’ha sulle fiancate.
Ma questa 308 (nelle concessionaria nel gennaio 2022) è doppiamente «nuova», perla ché porta al debutto un grande, vistosissimo logo: il profilo del leone ruggente sormontato dalla scritta Peugeot, il tutto inserito in uno scudo. Dichiarazione di identità e, insieme, di battaglia.
La gamma è articolata: due varianti di carrozzeria (berlina a 5 porte e wagon); quattro allestimenti; motori a benzina (1.2 turbo 3 cilindri con 110 e 130 cv) e turbodiesel (1.5 da 130 cv); l’ormai immancabile opzione ibrida plug-in (motore 4 cilindri 1.6 a benzina da 180 o 225 cv e batteria da 12,4 kW/h: l’autonomia in elettrico è di 60 km), e in vista (2023) c’è pure la versione full electric. I prezzi partono da 23.750 euro per la berlina e da 24.750 per la SW.
Linea slanciata, fiancate muscolose, frontale aggressivo, la nuova 308 è un po’ più lunga (11 cm), e più bassa (circa 2 cm) della precedente. Dentro, il design è caratterizzato dal linee decise e moderne, a parte qualche dettaglio barocco. I sedili sono «alla francese», cioè un po’ più morbidi di quelli della rivale tedesca Golf. L’elettronica è abbondante sia a livello di controlli di sicurezza (gli ADAS), sia per il sistema di infotainment, che però ha bisogno di un minimo di studio per sfruttarlo al meglio.
In Francia abbiamo guidato cinque porte a benzina con cambio manuale in allestimento Pure Tech S&S GT Pack (33.950 euro) da 130 cv. L’iCockpit, il volante piccolo e il cruscotto alto, quasi appoggiato sulla plancia, è una soluzione che continua a essere originale (la Peugeot la usa dal 2012), ma complica un po’ la ricerca della perfetta posizione di guida. Piccolezze. Nel complesso l’auto convince. E anche sotto l’aspetto dinamico dà soddisfazioni: grande tenuta di strada, sterzo reattivo e preciso, freni potenti, con il brillante 3 cilindri che risponde sempre bene.